又一国产“王牌”SUV，3.98秒破百，搭载HarmonyOS系统

眼看着上汽集团、阿里巴巴与张江高科三家打造了高端智能电动汽车品牌IM智己，一直在乘用车市场里单打独斗的长安汽车，也开始进军中高端新能源市场。除了全新登场的长安深蓝品牌外，长安汽车其实也是早早采用了强强联合的策略，在技术端找来了帮手。比起上汽依靠官方背书建立的智己，长安在自主掌握核心硬件技术的情况下，则是找来了搞智能科技华为与电池巨头宁德时代，它们都称得上是各自细分技术领域的领军者。三大巨头在2018年推出了AVATR阿维塔，这造车进度虽说是比智己慢了些，但这首车阿维塔11好歹是赶在今年夏天上市了。

甭管是蔚小理三家新势力，还是智己这样依靠大厂、巨头建立起来的新能源品牌，当前国内市场中的新能源车，尤其是新能源SUV总是有种相互借鉴的感觉，不封闭格栅的增程式都使用了大嘴、封闭格栅的旗舰SUV则要求宽大车身，很少有品牌愿意先尝试着去突破，更别提什么颠覆了。而这阿维塔11来得是晚了些，可它总算是带来了一些不一样的东西。

就拿这封闭式前脸来说吧，格栅是封上了，气孔也是下置，但它的引擎舱结构却在保持宽大的同时，完成了更多复杂的面板冲压工艺。在十分特别的分体式带状大灯位置，我们可以看到从A柱上直接引入的车身隆起，它没有像传统车型那样在引擎盖上形成立体线条，而是与轮眉融合带来了类似保时捷的块状肌肉，改善视觉的同时，是利于优化车辆车表空气动力学结构的。

尾部设计有个比较特殊的环节，我们所说的并不是嵌入式尾灯或超高位布局的后保险杠，而是它尺寸极小的后风挡与尾门，全溜背与整体开启的方式让在车身结构定义中被定义成了四门，这在SUV市场可是独一份儿的。

阿维塔11在尺寸上有比较明显的宽体倾向，4880/1970/1601MM的长宽高与2975MM的轴距，带出了低姿态的车身效果。但它与诸多新势力SUV不同的处置就在于，这样的车身比例下其实是完成了跨界的新风格，A柱与D柱的倾斜角度让车身实现了低风阻，也在溜背结构上变得更靠近一台运动轿车。当然，这种溜背与低姿态也导致了一个问题，那就是身为中大型SUV的阿维塔11仅以双排座椅布局销售，提供4座或5座可选，这就导致了它在一些消费者心目中是“先天不足”的。

当然了，回到驾驶舱来看，阿维塔11达到的智能程度是比较高的。整个布局中的环绕式设计很清晰，它在前排就提供了三块屏幕，其中，四块10.25英寸全液晶屏被嵌入到了上层挡板与下层立体装饰台之间，并稍稍远离倾斜装饰台，充当仪表盘与副驾驶娱乐屏；而中控中央为15.6英寸悬浮式触控液晶屏，顶端的屏幕则为为流媒体后视镜。

在这套显示硬件组合下，HARMONYOS将得到5G网络支持，同时实现实时导航、在线车联、智能语音、人脸识别、手势控制以及远程车控等一系列智联功能。甚至于通过手机APP，阿维塔11除了能远程启动、控制车窗、管理充电外，还能直接诶控制车门/车灯/空调以及更多车载功能系统。

说到这远程控制，由华为负责底层技术架构支持的AVATRANS智能驾驶系统达到了L2级，它除了能通过升级包得到NCA城市智驾导航辅助、智能巡航辅助以及AVP无人代客泊车外，还能直接通过手机APP进行远程遥控泊车，让娱乐、驾驶以及车辆使用等方面都足够智能。

其它配置上，阿维塔11还标配了电动扰流尾翼、分段式天窗、电动尾门、NFC数字钥匙、全车无钥匙进入等舱外与车身配件，并可选装自动开合车门；而车舱内，它则会匹配带怀挡的皮革方向盘、带加热的全皮革电动座椅、64色氛围灯以及可分区控温的自动空调系统，并可选装车载香氛，并将方向盘、座椅均升级为真皮，后者还可得到全车加热/通风/按摩功能。

核心硬件上，阿维塔11全系都通过双电机布局实现了电动四驱，通过425KW的最大功率、650N·M的最大扭矩，车辆可在3.98-4.5秒内完成0-100KM/H加速；而在续航方面，加速更快、电池更小的长续航版本可达到555KM，而超长续航版则支持680KM续航驾驶。全系均可支持240KW快充，可在15分钟内完成一次80%电量快充。

底盘中，阿维塔11采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，后者将实际采用单边五连杆，从而达成舒适滤震与操控支撑得更优平衡，或许缺少可变悬架或空气悬架选项会有些遗憾，但它本身的规格注定了车辆的动态驾驶操控与车身反馈都不会差。