25.98万起，续航570km！荣威iMAX8 EV正式上市

目前，国内MPV市场空前热闹，但豪华MPV市场一直被合资车企把控，中国品牌MPV需要突破，还得紧跟汽车“新四化”浪潮，发力智能、电动。

1.新车定位智能网联豪华电动MPV，长/宽/高 分别为5016*1909*1796MM，轴距3000MM，三围尺寸介乎于埃尔法和GL8之间，比岚图梦想家、腾势D9小。

2.三个版本都配备了90KWH电池包，而且动力均为前置180KW/350NM电机，CLTC工况下续航550KM~570 KM。

整台车，最吸引我的就是这个超大尺寸的前格栅了。

第三代埃尔法掀起了这样的设计风潮，还记得前几年流传了一个段子，有小朋友被埃尔法的海报吓哭了，原因就是那张异形一样的大嘴。

可谓无心插柳柳成荫，时至今天，几乎所有与豪华沾边的MPV都采用了这样的设计，例如传祺M8大师版、腾势D9。当然这个“大嘴”还有很多设计上的细节，例如这66块饰片看起来很像切割下来钻石，在特定的光线下能反射出相当漂亮的光影，至于为什么刚好66块，那是因为这个数字象征了吉祥如意，六六大顺。

至于车侧和车尾在设计上暂时没发现太多亮点，新车换装了双色花瓣轮毂，看上去确实要比燃油版的更居家一些，另外考虑到加入电池组之后要保证车辆通过性，所以EV版要比燃油版高出了14MM。

当然这14MM并不会让上下车变得便利性，IMAX8 EV的地台在同级别车型里面还是比较低的。

与外观相比，配置才是这款车的重点。

首先是配色，内饰有大象灰和金棕两种主色调，大象灰好看，金棕有点OLD SCHOOL了。

中控台采用了MPV常见的三段式布局，为了在主副驾之间腾出一个可以放包包、杂物的大空间，档把都整合在中控台上，而最上方则是一个12.5英寸的多媒体屏幕，支持OTA、讯飞3.5语音交互，遗憾的是实拍车辆没有登陆密码，功能有缘再试。

主驾电动座椅支持8向调节（含腰托），副驾电动座椅也支持4向调节，而且整张座椅的包裹性相当不错。

第三排的表现个人认为还不错，无论是乘坐舒适性还是配置，都对得起27万起的预售价，有独立可调的头枕，有独立的空调出风口、而且靠背的角度同样可调，支持4：6放倒，自由度较高。

尾门支持脚踢感应电尾门，搬大件物品比较方便，再也不用掏出钥匙或者用手按那个开门小按钮。三排放倒后会与地台形成较高台阶，好在整个三排能滑到前面，放行李应该没多大影响。

另外新车还支持对外放电，最大功率2200W，这对于喜欢露营的人来说是一个好东西。

这块电池包采用了CTP、高压电、超薄基材等技术，系统能量密度达到194WH/KG，整块电池的厚度仅为125MM，这也是IMAX8 EV的地台能做到如此低的原因。为了保障电池安全，荣威除了采用更好的电池材料，更高的生产工艺来保障单个电芯的安全性之外，还采用了递进式多层防护。

第一层：7*24H 远程监控体系。电脑能实时监控电芯电压、温度等多维度状态，通过既往数十万台纯电动车型建立的自学习状态监控模型，远程实时预估电芯状态，使热失控可提前监测、防范未然。

第二层：提前散热系统。热失控酝酿期即开启最大功率散热，杜绝了热蔓延的发生。

第三层：独有躺式排布电芯设计。电芯平躺布置，相比传统立式模组，躺平布局下相邻电芯之间的接触面积大幅度降低，降低“多米诺”式热失控的可能。

第四层：自动泄压防爆阀。主动泄压、释放压力、气体降温、防止气体喷射。大幅降低了传递至相邻模组的热量，将热失控大部分热量释放至环境。

另外，它的燃油版，也就是IMAX8获得了中保研C-IASI碰撞五星安全标准。

而动力部分则采用了上汽全新一代高整合度的HAIR PIN绕组电机，整合度高会带来很多优势，首先是高效，电机最高效率达到94.3%，第二是轻，比其他品牌的同级电驱系统减轻了78KG，第三是更好控制成本。

在某种程度上，MPV绝对是刚需中的刚需车型。毕竟它为了7个座位，牺牲了驾驶乐趣，牺牲了燃油经济性，甚至牺牲了科技配置。而且因为奥德赛、GL8先入为主的缘故，在过去的十多年，没有一家车企愿意“趟这滩浑水”。到后来，随着国内新能源产业高速发展，三电系统成本变低效能变高，市场上才开始陆续出现混动、电动的MPV车型。

当然，在换装电驱之后，MPV可以说是脱胎换骨，它不再是“油老虎”，还有了更强的动力，还有竞争力十足的配置。

值得一提的是，上汽荣威针对此次预售，推出“经济家电池分期方案”，即实行车身3年25%首付起，电池5年0首付，用户选择这一方案购车，在预售指导价的基础上能够省9万元。

不知道这样的豪华MPV，你又会考虑吗？