第一代自主豪华品牌的下一场，或在新能源战场
2016年，自主豪华品牌开始兴起，在这一年中，吉利推出了领克品牌，长城也推出了WEY品牌。凭借着更时尚前卫的外观，高配置的内饰做工，以及出色的性能，领克与WEY在一出场便获得了市场认可。
可惜欢乐的时光总是短暂的，五年多过去了，两家品牌似乎都有一些沉寂，不再像此前那么热门，尤其是已改名为“魏牌”的WEY品牌，7月销量仅3034辆，而曾经WEY的品牌却有多款车型月销破万辆。
汽车市场的大部分豪华品牌，都源自于曾经在大众消费市场的成功。例如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌、大众的奥迪、福特的林肯、通用的凯迪拉克等等。长城的WEY品牌，也在相似的背景下应运而生。
凭借着哈弗H6的绝对领先，以及SUV皮卡市场的成功，在2016年底，WEY品牌终于发布。为了长城新高端品牌计划，长城汽车老板魏建军不仅给品牌用上了自己的姓氏，还以长城总部保定的家乡特色的“直隶总督府旗杆”作为品牌LOGO，他还在品牌发布会上宣布，“WEY品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”。
品牌发布后，WEY品牌在2017年完成8.6万辆销量，2018年13.9万辆，WEY品牌顺利地进行着品牌的高端化进程。
到了2021年，长城汽车从比亚迪手中受让了“魏”品牌。没错，此前WEY并没有魏的商标，因为彼时比亚迪留着作为“王朝系列”备用。
遗憾的是，魏品牌的高光并未持续。2019年，魏牌销量开始下滑，从10万到2020年的7.85万，并一路下滑到2021年的5.83万辆。从2022年销量来看，预计还可能低于2021年。
相比魏牌，领克汽车的表现似乎要好上不少，并未出现急剧下跌，但依然呈现了下滑趋势。2021年上半年领克销量107873辆，而2022年上半年却仅售出77274辆，同比下滑28%。
同样是在2016年，领克品牌发布，为了突出其国际品牌调性，2017年底在德国发布了首款新车领克01，并于次年在荷兰发布了领克02。不过在很长的一段时间，领克基本只在国内销售，但这种海外调性还是让领克吸引了众多粉丝。
出色的性价比，以及共享自沃尔沃的一部分技术，领克汽车整体发展势头还有稳定的基础。但领克汽车并不是毫无压力，被寄予厚望的领克09销量未能突破，也是领克的痛。
近期，汽车高管最热闹的话题莫过于魏牌CEO李瑞峰追着华为问界打，他不仅连续多次在微博上质疑问界的增程式落后，且不如魏牌的DHT，还购买了一辆问界M5要现身说法。
这一切似乎都是为了让魏牌的拿铁DHT-PHEV上市所造势，因为拿铁DHT-PHEV连对比试驾都是以问界M5作为竞品。显然，魏牌希望通过对标问界M5来HOLD住豪华品牌的地位。
但消费者似乎不打算这么认为，哈弗H6车主陈涛表示，“我也承认魏牌的豪华感确实在国产车里比较好，但其他品牌也进步明显。很简单，拿铁DHT-PHEV卖22.9万起，比亚迪宋PLUS DM-I卖15.28万起，什么豪华感要花七八万 ？”
这也是魏牌近年来的一个尴尬所在，在新能源汽车领域全面落后了。虽然长城在SUV领域高歌猛进，但新能源的热潮似乎没有赶上，尤其是混动领域。
成本的因素导致魏牌PHEV车型售价压不下来，就以魏牌拿铁系列举例，拿铁DHT车型售价17.98万元起，但拿铁DHT-PHEV却要22.9万元起，从混动到可以插电上绿牌，却要付出近5万元的代价。
显然，魏牌控制不住新能源零部件的成本，更令人头大的是，要想压下成本，就要产量支撑，而如今魏牌羸弱的销量更是让成本控制雪上加霜。
而另一家自主豪华品牌领克汽车也同样面临了类似的问题，领克品牌旗下有01、02、03、05、06及09多款车型，但这些车型的新能源型号销量表现都较为一般。尤其是上市就成为网红的领克09，需要面对的中大型SUV这个市场中，不断涌现的高配置新能源车型竞争。
自主品牌整体造车工艺的提升，比亚迪、长安、红旗、广汽、上汽等自主品牌车企在外观与内饰上，已经不会被领克、魏牌这些品牌拉开工艺差距。消费者在选择新车时，不会再像几年前一样，坐进车内就能感受到自主豪华与其他品牌那么大的差别。
合资豪华品牌价格的不断下探，让自主豪华在价格往上“够”时，遇到了不少阻力。新晋的各家新势力品牌，更会创造话题热点，并走在新能源汽车行业前沿，同样给了自主豪华很大压力。
当然，在这样的背景下，魏牌、领克这些自主豪华品牌并非没有机会。
魏牌与领克都背靠大型一流车企，在产品研发上都有着非常不错的能力，尽管新能源产品线缺失，但兄弟品牌共用新能源平台，可以有效的降低成本、提升产品竞争力。
例如，长城的柠檬平台、吉利的浩瀚平台都是优秀的新能源平台。这些平台得到了充分利用之后，也将有效地促进魏牌与领克在新能源汽车市场上的竞争优势。
同时，年轻消费者对自主品牌的认可度越来越高，不再迷信进口品牌汽车。自主豪华在产品、服务质量以及车辆性能方面保持进步，完全有机会争夺更多合资及进口品牌的市场份额。
