因高温多地持续限电，充电焦虑突显，电动车还能买吗？

最近几天，相信大家也都看到四川多地，因限电而登上热搜了吧？

紧接着便是各种充电桩、品牌超充站因限电而临时关闭的消息传出，这令不少纯电车主陷入了更为紧迫的充电焦虑之中。

车主们焦虑我倒能理解，因为不是每一个纯电车主都有时间错峰充电，特意等到晚上再进入充电站充电；又或者不是每一位车主都有私家车位，能够在小区地库就直接给自己的爱车充电……

但是，这里我必须要说的是，在此情况下“恶意抹黑”纯电车的做法就大可不必了。前两天，小编上网冲浪之时，看见有一个百万粉丝博主，特意引用丰田章男的话发表了这么一番言论：电动车保有量的增多，其实加剧了能源紧张，而且电动车所需要的电力是通过燃烧煤炭和天然气产生的，所以不一定比油车环保。

实话实说，这个博主的言论，小编已经私自给他定义为了“反智”，相信若有不了解纯电车或者普通路人看到他的言论，真的存在一定可能被他给带偏了，毕竟博主连丰田章男都搬出来给自己做论据了，“可信度”不是一般的高。

可实际上呢，丰田章男关于“电动车”的言论，早已被证实是因为丰田汽车电动化转型不利，他所抛出的烟雾弹，目的就是为了拖延日本政府颁布“禁燃令”的时间节点。毕竟丰田目前仍是世界最大的燃油车制造商，近两年全球累计销量均达到了千万辆级别，如果大力发展电动车，那就是在革日本汽车工业，革丰田汽车的“命”，估计大家也都心知肚明，日系车企现在的电动化水平比起我国如何，几乎仍处在初级的“油改电”阶段。

其次，就是关于这位博主所说的，纯电车保有量的增加，加剧了国内的能源紧张情况。小编这里摆几项数据，来跟这位百万博主讲讲道理。首先，乘联会于2021年8月所颁布的数据，当前电动车充电仅占用0.2%的电力，因此对于全国电力系统是没有明显影响的。

其次，我们以此次限电最为严苛的成都市来举例。截至今年4月，整个四川地区的新能源车保有量为33万辆，以每辆车平均电池容量27KWH来计算，在最极端的情况下，即四川地区所有新能源车在同一天来到成都进行充电，将会耗电891万千瓦时。

而根据国家电网的统计数据，成都市每天用电峰值为10711万千瓦时，也就是说四川所有新能源车在同一天充电，将占据全天8.3%的用电量，占比确实不低，但这种极端情况显然是不可能的。

再者，目前国家已经在重庆、浙江、湖北三省市试点推行电动汽车错避峰充电，根据国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军的说法，这次参与试点的三个省市，电动车保有量为80万辆，如果集中在高峰期充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，等同于30多万户家庭的用电负荷，因此在采取负荷调控和错峰用电措施后，更能保证电网安全，保障民生用电需求。

另外，屈宪军还特别提到，全国目前电动车保有量已经突破1000万辆，且它们每一辆车都相当于一个小的移动储能电站，未来既可以充电，也可反向送电。换句话说，我们可以将其理解为“电力海绵”，需要电的时候还可以挤一点出来，这点其实我们从去年郑州特大洪水事件中可以看出，在停水停电的情况下，就有不少电动车主用自家爱车的送电功能，给一些通信设备充电等等。

与此同时，8月19日，我们国家已经确定，将新能源车免征购税政策延至明年底，这意味在国家大战略上是十分支持发展新能源车的。而讲得再明白点，大力发展电动车更能缓解能源紧张局势，毕竟比起每年一货轮一货轮地从中东等地进口石油，我们宁愿多烧点煤炭来发电，话糙理不糙，关于国家能源安全的新闻报道不少，这里就不再过多赘述了，大家可以自行去查阅相关资料。

总而言之，电动车在当下确实是有很多不便利的地方，例如续航焦虑、充电焦虑等一系列问题，但笔者今天并不是来给电车洗白，劝各位放弃油车的，只是想说明一件事情：当今世界汽车工业已基本确认纯电动路线的正确性，未来全球车企都将继续在纯电领域加大研发投入，这已经不是普通消费者所能够左右的事情，而是整个大战略层面的。

新能源车保有量增多所引发的诸如限电等一系列蝴蝶效应还会持续放大，甚至引发新的资源紧张、地缘政策等等，但不论如何，这一次在新能源汽车领域，已经占据一定领先身位的中国汽车工业，必不可能放缓脚步。