“充电5分钟，续航200公里”，小鹏G9对纯电车行业意味着什么？

“纯电OR混动，谁是新能源车的未来？”

8月15日，小鹏汽车开启了超级补能发布会，以上是这场发布会上，何小鹏传递出的一些观点，它们似乎都传递出一个信息：小鹏跟混动杠上了，超快充的出现势必带来混动汽车市场的萎缩。那么，让小鹏给予厚望的这个所谓超快充，它能够解决现在纯电用户的里程焦虑问题吗？

续航焦虑作为新能源汽车用户现在最在意的问题之一，极大程度限制了新能源汽车市场渗透率的进一步提升，可以说，新能源汽车市场规模的下一个“解封潮”关键就在于解决续航问题。

这是新能源车圈的共识，在这个共识下，各大车企开启了一场攻坚战，并且延伸出了不同的道路，但所谓万变不离其宗，所有的道路都逃不开两个点：延长续航里程，加快充电速度。在这两点的基础上，有的车企选择了混动模式，成为燃油车和纯电车两个时代的过渡品，当纯电车的补能效率赶上燃油车，混动自然面临市场压缩的困境。

市场压缩的困境是怎样的？当纯电车开始换电的时候，混动车有过一场“虚惊”，几分钟就能换上满电的电池，重新出发，换电的纯电车好像获得了一场新生。但换电好是好，换电站却不是哪一个品牌都玩得起的，特斯拉的退却就说明了其中的水有多深：成本大、推广难、各家纯电汽车电池结构的不同等因素都使它的普及变成“水中花”。

如果说，换电只为混动车市场带来虚惊，小鹏G9的出现，无疑真正撼动了混动汽车市场发展的根基，它是纯电车追赶燃油车能量系统的一场“超进化”，在五分钟的充电时间内，增加210KM的续航（小鹏G9在超级补能发布会直播实测数据）。

问题来了，具体来说，小鹏G9的超进化到底“超”在哪里，它对纯电汽车行业的意义又在哪里？

上文讲到，解决续航难题的点在于里程数和充电效率，小鹏G9率先攻破的是“里程”，有着“超长续航智能轿跑”——小鹏P7打底，小鹏G9同样实现了700KM+的续航，而中国用户平均每周行驶里程不超过300公里，大部分燃油车加一次油也不过能跑五六百公里。小鹏G9高达702KM的续航已达到了中大型纯电SUV续航的TOP水平。

纯电车续航里程提升，从买菜车到城际游，再到长途自驾，不断拓展车型的使用场景，当达到700KM的续航水平后，纯电车的表现与燃油车的区别就不大了。

续航里程提升，小鹏G9也没有放弃补能效率，燃油车面对新能源车的进攻，最坚固的一道防线就是补能的便利性，一方面，加油的时间短，另一方面，到处都有加油站。小鹏G9如何解决这两个问题？

提升补能效率方面，小鹏G9带来了800V高压SIC平台，高电压大电流的充电方案提升充电效率，SIC减少能源损耗；S4超充桩解锁480KW/670A的充电能力，最大程度发挥800V的充电能力。车桩协同，小鹏G9实现了充电5分钟，续航210KM的充电成绩。

小鹏G9是国内首个搭载800V高压SIC平台的量产车，“充电5分钟，续航210KM”的能力也达到了行业第一的水准，将纯电汽车的补能带入到了一个新时代。见证纯电车充电从慢充时代，到快充时代，再到现在的超充时代启幕，小鹏G9就像是一个吹哨者，将掀开纯电车补能效率提升的内卷时代，一如当年手机圈的OPPO。

什么时候能够到处都有充电站？就这一点来说，小鹏汽车也是有规划的，它目前上线了第1000座自营充电站，充电站布局覆盖全国所有地级行政区和直辖市，并且计划在2025年为车主打造常驻地3KM能源驿站。

如此，小鹏的补能效率赶上燃油车指日可待。而从小鹏的充电站布局，我们也可以看出超充为什么更受车企欢迎的原因，相比较换电而言，超充采用的一般都是国家标准接口，各家之间是可以通用的，一旦一家品牌实现超充突破，带动圈内品牌，品牌与品牌之间是可以联结的，而在换电问题上，各家的电池设计都存在明显区别。另外，充电站的成本确实更低。

小鹏G9带来一场纯电车的超进化，这种进化体现在超快充上，实现补能效率的又一次迭代升级。“充电5分钟，续航200KM+”，“超”是对过往补能方式的质变超越，也是自主品牌超越国际品牌。而面对这样的小鹏G9，你是否已经准备好搬凳围观它的上市发布会？