长安欧尚Z6新能源，130KM纯电续航配1.5T发动机，值得考虑吗

近些年国产车在新能源方面进行了集中发力，尤其是受到国内政策的影响之后，基本上想要持续发展就必须在混动和纯电领域做出一些成绩。所以目前我们能够看到无论是比亚迪、长城还是吉利、奇瑞都纷纷推出自家的混动系统，而长安作为国内造车巨头，同样也不甘落后。

长安欧尚Z6新能源的问世也是在这一背景下出现的产品，长安欧尚Z6新能源作为插电混动车，其主打的混动系统是IDD混动系统，这套混动其实是和目前大家所熟知的包括奇瑞的鲲鹏E+、比亚迪的DM-I、吉利的雷神以及长城的柠檬DHT都有区别。

简单来说奇瑞、比亚迪、吉利、长城这些车企的超级混动虽然各有优势和侧重点，但其实这些混动的大体理念不变，都是可以支持发动机和电动机之间串并联，实现多种工况驱动的，只不过比亚迪的混动更依赖于三电技术，而吉利、长城、奇瑞这些则更依赖于发动机动力输出，前者更为省油但强动力输出稍弱，后者动力输出更强，但由于更依赖发动机所以油耗更高。

但长安欧尚Z6新能源搭载的这套IDD混动，则是并联混动，其优势在于电池电量充足的时候，车辆动力、驾驶感受都非常强，同时还可以兼顾较低的燃油，但如果是在电池亏损的情况下，由于发动机不仅要负责给电池充电，同时还要作为驱动输出，压力大增，所以油耗和动力输出都会是一个比较差的表现，这也就是很多用户所说的“有电一条龙，没电一条虫”。

从长安欧尚Z6新能源的基础参数来看，其发动机使用的是1.5T发动机，最大马力166匹，最大功率122KW，最大扭矩255N·M，电动机最大马力150匹，最大功率110KW，最大扭矩330N·M，单从性能上来说是很强的一个输出表现。

同时长安欧尚Z6新能源还给到了28.4度电的磷酸铁锂电池，满电续航130KM，并且配备了6挡位三离合电驱变速器，用来解决电动机和发动机驱动的耦合与断开，算是在一定程度上弥补了部分混动结构带来的不足，但实际情况是这一混动结构下，在日常用车的时候仍然很难避免馈电行驶的工况，届时用户对于长安欧尚Z6新能源这款车的感受是完全割裂的。

从外观和内饰方面来说，长安欧尚Z6新能源是不需要太多担心的，作为国产车中的佼佼者，深谙国内用户选车标准，所以长安欧尚Z6新能源的外观延续了长安的炫酷外观和有很强辨识度并且比较炫酷的车身结构设计，内饰方面，长安欧尚Z6新能源同样能够给到用户满意的结果，无论是悬浮式中控还是三块屏幕给到用户的热血运动感，都能够完全激发用户对长安欧尚Z6新能源这款车的喜爱。

从用车体验方面来说，首先是空间舒适度方面，长安欧尚Z6新能源的表现是不错的，尽管作为插电混动车型，电池多少是侵占了一定的空间，但好在长安欧尚Z6新能源作为SUV车型，而且本身尺寸并不小，车长直逼4.7米轴距也接近2.8米，所以长安欧尚Z6新能源在空间和舒适度上不需要太过担心。

驾驶体验方面，长安欧尚Z6新能源在电池电量不错的情况下，完全是让人直呼哇塞的水平，不仅动力加速强劲，而且输出也很线性，再加上高配置和智能辅助驾驶功能的配合，日常用车绝对是非常舒服、安逸的，但如果是在亏电的情况下，长安欧尚Z6新能源的表现就不那么美妙了，不仅动力大打折扣，而且响应性、平顺性也完全不同，这也是长安欧尚Z6新能源这套IDD混动的客观短板。

综合来看，可以很客观的讲针对长安IDD这套单电机混动而言，和目前市场主流的双电机串并联混动车型确实有结构上的弊端和缺陷，说是落后技术也不为过，尽管在长安欧尚Z6新能源的车身上给到了大电池和特殊的离合器，但依然无法彻底解决其电池亏电后高油耗和较差的驾驶体验等问题，所以如果用户只为了绿牌，而没有太好的充电环境，还是考虑其他混动结构车型吧，但如果用户家庭或单位附近充电方便，长安欧尚Z6新能源倒是可以考虑，毕竟只要保证电池有电，长安欧尚Z6新能源的短板就不会出现，依然是一辆不错的车型。