进击的比亚迪：DM-i超级混动封神，高端车型蓄势待发

8月3日，《财富》世界500强榜单发布，作为新能源车企的比亚迪强势入围，这就像一张优秀的成绩单，无声地证明了比亚迪强大的综合实力。

近年来，比亚迪在技术研发、产品布局、用户服务等多个层面都表现优秀，而如果要选出比亚迪最“深入人心”的技术，相信很多人会把这一票投给DM-I超级混动。

2022年，汽油价格全面进入“9元时代”，消费者购车已经从原来的配置导向、动力导向、空间导向，转变成了当下的油耗导向、用车成本导向。

根据乘联会数据，上半年比亚迪零售销量为638454辆，同比增长168%。这亮眼的成绩自然离不开秦、汉、宋、唐“四辆马车”的并驾齐驱，它们上半年的销量分别为146490辆、96950辆、162573辆、54538辆。

DM-I车型在四大车系销量中的突出贡献，大家应该都清楚，那么，DM-I车型为何能备受青睐呢？我们首先以汉DM-I为例。

作为超混旗舰，汉DM-I自内而外散发着豪华气息。外观方面，DRAGON FACE设计语言既保证了高端气质，又做到了独树一帜，豪华且富有科技感的座舱，与同价位合资车拉开了明显差距。

动力部分，汉DM-I的加速进入了7秒俱乐部，在刀片电池和骁云-插混专用1.5T高效发动机的加持下，亏电油耗低至4.2L/100KM，至于这油耗是什么水平，我们可以对比一下同价位车型：

来到智能科技配置方面，汉DM-I配备了手机NFC钥匙、DILINK 4.0（5G）智能网联系统、云服务智能管家、3D全息智能影像系统等，实际体验比同级别的丰田亚洲龙、大众帕萨特要好上不少。

安全方面，汉DM-I是诚意满满，除了兼顾性能与安全的刀片电池外，它还配备了智能安全辅助驾驶系统，全车热成型钢多达41处，标配11个安全气囊，为用户的出行保驾护航。

值得一提的是，在汉的引领下，2021年比亚迪车型平均售价达到了15.18万元，这个数据已经超越了大众。

其实不仅仅是汉DM-I，比亚迪所有DM-I车型的表现，尤其油耗表现都是同级领先的，再比如秦PLUS DM-I：

与秦PLUS DM-I相比，即便是两田混动家轿也逊色几分，秦PLUS DM-I打破了合资家轿的垄断，让自主轿车“站”了起来，除了油耗低之外，它还有颜值高、操控好、够智能、够安全等优势，试问A级家轿领域能满足这些标签的车型有几台？

DM-I车型，如今已成为了各个细分领域的“卷王”。而在感叹DM-I车型出色的表现时，我们也别忘了DM-I超级混动技术这块“基石”，它是如何做到行业领先的呢？

以骁云1.5L发动机为例，它的热效率高达43.04%，压缩比高达15.5。作为对比，丰田THS的1.8L发动机热效率为40%、压缩比为13；本田I-MMD的1.5L发动机热效率为40.5%、压缩比为13.5。

其次是行业领先的磷酸铁锂刀片电池。刀片电池具有高能量、高安全、高功率等优点，它通过了严苛的针刺试验，免除了消费者买新能源车的后顾之忧。相比起来，市面上大部分主流品牌的混动系统，仍配备三元锂电池，三元锂电池稳定性较差、安全性较低，总体表现不如刀片电池。

最后是高超的电控系统逻辑。DM-I超级混动以电为主，也就是让电机多干活、发动机保持在省油区间干活，在不同驾驶环境下，车辆会切换EV、HEV或发动机直驱模式，时刻保持系统高效率运转。

这里我们对比丰田THS混动系统，丰田混动是以发动机为主、电机为辅，车辆本质上更依赖发动机，总体的思路是以油为主，因此丰田THS混动在总体效率上不及比亚迪DM-I超级混动，具体到车型油耗，肯定也比DM-I车型要高。

凭借着先进的DM-I超级混动技术，DM-I车型已经让比亚迪横扫40万级以下市场，前文提到过的汉车系，也成为了比亚迪冲击高端的一把利剑，让国人领略到了“华系高端”的风采，而随着自主高端化进程的加速，比亚迪也是时候进军更顶尖的领域了。

没错，这就是比亚迪，它的行事风格依旧是“不鸣则已、一鸣惊人”。若要问比亚迪进军高端有哪些优势，那么最重要的相信是以下三点：

一是品牌认可度作为基础。比亚迪品牌的良好形象早已深入人心，尤其唐、汉两大旗舰的出色表现，让比亚迪具备了高端气质，进入高端阵营意味着形象、审美、气质等多方面的提升，比亚迪无疑已具备了条件。

二是尖端技术作为驱动力。刀片电池、DM-I超级混动、E平台3.0已经让国人看到了比亚迪的自主研发能力，顶尖的智能化、电动化技术与硬派越野车型结合，定能擦出别样火花。