碾压特斯拉？保时捷Taycan刷新纽北纯电量产车圈速记录

近日，保时捷TAYCAN TURBO S在纽伯格林北环以7分33秒的成绩，打破了由此前特斯拉MODEL S PLAID创造的7分35秒的记录，成为了目前纽北纯电量产车最新记录的创造者。而本次测试的车辆除了必要的防滚架以及赛车座椅的改装以外，其他的参数、配置都是一台标准化的量产车形态。参与本次TAYCAN TURBO S测试的驾驶者为研发车手拉尔斯·克恩（LARS KERNS）。

首先我们先来看看这一款车的动力数据，TAYCAN TURBO S的最大功率为460KW，在激活“起步控制超级增压”系统后，静止弹射时的最大输出功率可以达到560KW，最大扭矩为1050N·M，从官方的数据上看，TAYCAN TURBO S百公里加速时间为2.8秒，该车型也是在所有TAYCAN车型中数据表现最强的一款车型。

但是，单从账面数据上看，TAYCAN TURBO S搭载的是合计输出762匹马力的双电机四驱系统，而特斯拉 MODEL S PLAID版搭载的则是1020匹的三电机动力系统，相比起来，在动力上TAYCAN TURBO S是毫无胜算的。

但是为什么TAYCAN TURBO S能够在赛道上以2秒的巨大优势打败千匹马力的MODEL S PLAID呢？

这里得谢谢保时捷出色的热管理系统技术，从赛道环境上看，纽伯格林北环全程20.8KM，高低落差特别大，其中还有一段超过2KM的高速路段，整段赛段对车辆的刹车系统、底盘调校以及动力都有非常苛刻的要求。

我们平时用手机玩大型游戏的时候会有明显的发热而出现的游戏画质卡顿的情况，而电动车在持续的激烈驾驶中也会有动力系统快速升温的情况出现。如果电池组和驱动电机温度无法得到有效控制，那么动力性能就会急速下滑。

而热管理系统则是保时捷TAYCAN的杀手锏之一，通过多组冷却结构以及高压加热器在温度控制模块的管理下控制着动力系统温度。在TAYCAN的研发期间，曾进行过26次0-200KM/H的加速测速，而第一次和最后一次的成绩差距不超过1秒。

在赛道激烈驾驶工况下，特斯拉的热管理系统就不及保时捷TAYCAN，曾经网上有车手拿特斯拉跑过赛道，几圈下来之后，动力性能就逐渐下降。而在纽北的车载视频里，MODEL S PLADI在末端大直路的极速跑出了266KM/H，与官方声称的322KM/H的最高时速有着极大差距，TAYCAN TURBO S虽然标称的极速仅为260KM/H，但在同一路段则跑出了266KM/H的速度，由此可见，越接近尾声，保时捷的热管理系统的优势越明显。

纽博格林赛道，本质上可以看做是一条惊险的环山公路，高低落差大、连续弯角多是它的特点。而有了PDCC系统的保时捷，就像打游戏时遇到一个大腿，“这把稳了”。在性能模式下，TAYCAN TURBO S能够获得最紧绷的底盘设定，在弯中车身姿态十分稳健，就如同贴地飞行一般，信心十足。通过车载视频的对比也不难看出，在过弯的时候TAYCAN TURBO S的动态非常稳定，而MODEL S PLAID的车手则需要通过一些操作来修正车的姿态。

正是有了出色的底盘调校，也给保时捷TAYCAN TURBO S带来了更高的弯道极限，能够用比特斯拉 MODEL S PLAID更高的速度通过弯道。虽然说每个弯道的差距只在毫秒之间，但是积少成多，差距就很明显了。同时我们也可以看出，即使是在纯电动时代，力大也不一定能飞砖。

在新能源车的时代，保时捷很快地交出了自己的答卷，这是出乎很多人意料的，同时它也不是一台过渡产品，而是一台电动化的产物。并没有因为更换驱动形式而改变，反而相比起燃油车还多了一些趣味，也有更多的新鲜技术。而这次打破纽北纯电量产车记录也是在向世界发出提问：“像我这样能打的还有几个？”