先胖不算胖，电动化马拉松中的传统豪华车企还未掉队
在引领汽车智能电动化发展的中国市场，“汽车发明者”究竟能否造出让人满意的纯电动车？
7月25日，梅赛德斯-EQ品牌基于EVA纯电平台正向研发的首款国产纯电车型全新EQE正式开启预售，预售价格区间为53万~59万元。有传闻称，这款奔驰在华电动化道路上具有里程碑意义的车型将于8月底迎来上市。
中国是全球最大的汽车和电动汽车市场，且中国市场的电动汽车渗透率在不断提升。与此同时，以奔驰为代表的世界级豪华品牌并未在中国电动车市场进入主流。国产全新EQE的市场表现如何将直接影响奔驰未来数年时间的电动化发展步伐。
不出意外，奔驰和奔驰中国都将为这款产品倾注大量精力和资源。为了能够造出更好的产品，国产全新EQE将会被放在北京奔驰最新建造的顺义工厂生产。
北京奔驰顺义工厂是梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一。2018年，梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团宣布共同投资超过119亿元人民币来打造该工厂。2020年，北京奔驰顺义工厂正式投产。
更多的投入不等于更好的用户体验，更先进的工厂更不代表更优秀的产品品质。奔驰EQE究竟是否能打？海外豪华品牌在中国电动汽车市场是否还有机会？
2021年7月，梅赛德斯-奔驰举办主题为“加速电动”的战略发布会宣布，从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动化的准备。2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元（约合人民币2876亿元）。
“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。”时任戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席的康林松在上述发布会表示。
作为首款基于EVA纯电平台研发的国产车型，全新EQE开创了中大型豪华电动细分市场。在CLTC工况下，新车纯电续航里程最高为752公里。EVA纯电平台在多个层面可进行扩展，可用于打造不同车型。得益于模块化设计，该平台下车辆的轴距、轮距和其他系统部件均可调整。
基于EVA纯电平台，梅赛德斯-奔驰可针对客户需求做出更快反应，例如打造全新纯电车型；也可在一款车的生命周期内持续更新，例如搭载全新电池。
全新EQE承袭了EQS的设计理念和科技配置，采用弓形车身、驾驶舱前置布局及无缝车身，并辅以智能数字大灯和贯穿式3D螺旋式尾灯，让身型线条更加流畅。新车长4969毫米，轴距为3120毫米，风阻系数为0.22CD。
智能座舱方面，全新EQE搭载源自S级的12.3英寸仪表与12.8英寸中控屏。新车搭载的高德定制导航融合了AR实景穿越导航、EQ优化导航、读心语音助理等功能，支持3D室内地图及仪表屏全屏显示，还支持无线CARPLAY投屏。
全新EQE的三电系统均已实现国产，最大功率215千瓦，总电量96.1千瓦时，CLTC工况续航752公里。新车搭载的奔驰自研电池管理系统可进行OTA升级。此外，全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌最早搭载主动式环境氛围灯的车型之一，并为中国客户提供多达10项专属升级配置，包括后排中央扶手、前排无线充电、舒适型后排头枕等。
2022年，梅赛德斯-奔驰将共向中国市场推出21款新产品，其中包含8款新能源产品，涵盖全新EQE、EQS SUV以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。根据规划，到2025年，基于梅赛德斯-奔驰下一代模块化架构平台（MMA）打造的“新生代豪华”车型和基于MB.EA纯电平台打造的“核心豪华”车型也将在北京奔驰投产。
北京奔驰顺义工厂采用了梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360（MO360）智能化生产体系。该体系可通过软件和网络把硬件设备链接在云端，生产员工可通过移动设备随时查看车辆生产状态和相关数据。
应用于北京奔驰顺义工厂车身车间的生产流管理系统（PFM）则可根据客户订单灵活安排生产，不仅能满足单一车型的不同订单要求，还可实现电动车型和燃油车型生产的切换。此外，车身车间还采用了包括铝合金点焊在内的9种车身连接工艺，可提升车辆覆盖件和车身的连接牢固性。
顺义工厂总装车间的智装线配备了可进行全新EQE车身运输的大型AGV。地面的磁条可引导AGV自主运行，通过磁条的二维码，可实时追踪生产区域内每台AGV的位置。集成大型可升降AGV和小型运输AGV的搭配，提高了顺义工厂生产运营的效率、准确性和柔性化能力。
北京奔驰顺义工厂总装车间的智能化灯光分拣提示系统可大幅提升物料分拣员的工作效率。面对复杂的零件分拣任务，分拣员只需跟随货架上的灯光提示，就能实现多品种车型订单零部件的分拣；分拣好零件的配餐车由AGV送至生产线，大幅降低了错拣漏拣的概率。
在推进“全面电动”这一绿色动力的同时，梅赛德斯-奔驰也在其他方面不断秀出其走向绿色出行时代的决心。
2019年，梅赛德斯-奔驰提出“2039愿景”，致力于最晚到2039年实现乘用车新车阵容的碳中和。梅赛德斯-奔驰实现碳中和的举措不局限于产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，覆盖技术研发、供应网络、生产制造、车辆使用周期及回收利用。
2021年，北京奔驰成为北京首批购买绿色电力的企业之一。该公司还部署了绿色物流体系，使用循环包装代替一次性纸包装。该项目2022年节约的纸张相当于130万棵树，约为5个北京奥林匹克公园面积。而北京奔驰顺义工厂厂房还借助“厂房顶棚天窗”建筑结构利用自然光照明，在节能的同时创造更舒适的工作环境。
此外，北京奔驰广泛应用光伏发电技术，安装和使用的太阳能电池板总面积将近22万平方米，年发电总量可达3800万千瓦时。同时，借地源热泵让水与地能进行冷热交换，该公司每年节约用电190万度。雨水调蓄系统和中水循环利用系统每年可减少自来水使用35万吨。
北京奔驰还在持续开展植树造林活动，目前工厂总绿化面积约83万平方米， 约等于116个足球场。
一系列推广措施下，梅赛德斯-奔驰在华的电动化进展依然不如人意。
中国汽车工业协会数据显示，2022年上半年，国内新能源汽车销量同比增长1.2倍至260万辆，市场占有率达到21.6%。这是新能源汽车首次在中国市场实现半年市占率超20%。
作为对比，新能源汽车在梅赛德斯-奔驰同期全球销量的占比不足15%。而在中国市场，该公司甚至不愿公布新能源汽车上半年市场表现方面的任何数据。
这不只是梅赛德斯-奔驰面临的问题，传统豪华品牌在新能源方面都面临不小压力。交强险数据显示，2022年上半年，宝马在华的新能源汽车渗透率为6.31%，奔驰为5.53%，奥迪更是仅有1.05%。
在传统豪华品牌新能源汽车销量疲软之时，特斯拉、蔚来、理想等新势力却在加速分食高端新能源汽车市场。2022年上半年，蔚来销量超过5万台，理想汽车销量超过6万台，特斯拉销量更是接近20万台。
特斯拉的“激进”在于智能驾驶。自2012年推出首款大规模量产车型MODEL S开始，这家车企就一直站在量产车智能驾驶技术的顶峰。
蔚来的“激进”在于服务。自首款车型ES8于2018年上市开始，蔚来搭建的集会所、换电、上门、APP等于一身的服务体系就傲视全球。
与此同时，蔚来、理想自成立至今便从未有过任何一年实现盈利。特斯拉在成立的第17个年头才首次让净利润转正。这样的情况在头部传统车企绝不可能发生，他们更希望能平衡好短期利益和长期利益，而不会为了远处可能存在的利益冒进。
对于传统车企来说，稳健、安全、品质的重要性一直都在创新之上。刚刚离任大众集团CEO的迪斯就是很好的例子。这位在电动化方面稍显激进的车企掌门人因利润和电动化进展未及预期而在任期内被罢免。
传统豪华品牌车企对于稳健的追求，一方面是因为冗长的汇报流程和过于清晰的权责划分，另一方面也在于百年积淀下对安全的敬畏和对风险的恐惧。企业的历史和背景决定了自己的发展方向。也正是因为对于安全和品质的追求，让传统汽车巨头在百年发展的过程中能挺得过大风大浪。
虽然当前在电动化方向的脚步慢了些，但属于传统豪华品牌的机会并未完全逝去。
智能电动汽车的发展才刚刚起步不久。对于百年汽车史来说，行业近期的变革不过历史进程中的一瞬。传统豪华品牌也绝不会因为在智能电动领域稍微走得慢了一点而被淘汰。
很难说，智能电动汽车市场的竞争就一定不是场龟兔赛跑。跑得最快的一批企业，不一定就是坚持到最后的那一批。更加稳健、安全的路线有利于提升传统豪华品牌在行业变革时代的抗风险能力。
一旦走到智能电动相关技术成熟阶段，更强大的品牌力、更高的产品可靠性就有可能成为传统豪华品牌的竞争优势。
当然，方向不能走错，速度也不能过于缓慢。真正到了智能电动汽车市场成熟之时，必定会有前人成为垫脚石，就像智能手机时代一样。
