真能无惧重载货车侧翻压顶?广汽传祺GS8全网首次公开极限大挑战

发表于 讨论求助 2024-07-30 09:00:18

提到汽车盲区事故,总是绕不开大型重载货车,尤其是当其发生侧翻时更为恐怖,无疑会给旁边的小型车型带来致命的伤害,而如果车身强度够高且被动安全更好,也许能避免严重事故的发生。

在8月16日,广汽传祺就以旗下GS8车型为试验车,并基于现实场景进行了全网首次27吨重载货车压顶的真实测试,并向家用车的安全极限发起了极限挑战,但最终结果会如何呢?

本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况,因此试验中选取了自重13.5吨,长8145MM的标准货车,并满载13.5吨冶金煤,整体重量达到27吨,相当于6头非洲大象的重量。与此同时,为了能更客观的呈现驾驶舱被挤压的情况,测试人员还在第二代GS8驾驶舱的前排、第二排,以及第三排均放置了175CM仿生假人乘客,这也让此次挑战更具有参考价值。

在挑战正式开始之后,重载货车由牵引车牵引通过单边桥,越接近侧翻点,大货车与SUV的体积对比就更为明显,同时在全新第二代GS8的映衬之下,大货车的尺寸和重点就显得更庞大了。而随着一声巨响,大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上,此次GS8的轮胎在重压下瞬间被爆破。

在侧翻过程中,第二代GS8不仅没有怯场,还顶住了“压力”,展示了出乎意料的结果。根据最终测试结果显示:第二代GS8的车身结构保持良好,A/B/C/D柱均无断裂,也未发生较大形变,车身边框最大变形量仅为X轴向最大8.8MM,Y轴向最大25.9MM,Z轴向最大55.9MM,驾驶舱亦无明显挤压变形,能为乘员提供了足够的生存空间,这也证明在真实事故中,乘员的人身安全可受到最大限度的保障。

而值得一提的是,在此次挑战结束之后,拉起压在第二代GS8上的货车,悬架系统不仅能实现正常的回弹,同时车辆甚至还能正常启动,以强大的安全表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力。

面对此次严峻的极限挑战,广汽传祺第二代GS8的安全表现能超出预期,这主要得益于该车的造车理念。据悉,新车是按照国内最高安全等级标准开发,全方位保护驾乘人员安全。其中新车采用了全新的GPMA架构的车身结构,可实现最优的吸能和传力要求,以及乘员舱的结构稳定可靠。

同时在乘员舱的结构上,广汽传祺还创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构。据悉,该设计能够将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构,并将机舱吸能提升25%,从而起到保护后部乘员舱的作用,可减少乘员受到的冲击。

值得一提的是,在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构,它就像是乘员舱的“防火墙”,将能量合理分配在左右侧乘员舱,大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区,通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用,避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱,造成乘员肢体危险的状况。

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全,全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计,通过超高强钢、热成型材料进一步的加强,通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等,及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车,提升乘员舱强度。

其中第二代GS8整车所使用的超高强度热成型钢,强度可达到1500MPA,同时高强度钢的使用量占比也达到了62.7%,超高强钢应用比例提升至20.06%,超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用,让整体车身重量更轻。因此,也正是有这样的材质强度,并通过合理的强度分配,才能在重压中给予乘客最好的保护。

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求,全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件,在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能,将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”,保证乘员的侧面生存空间,这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

小结:在此次27吨重载货车侧翻压顶的极限挑战中,广汽传祺第二代GS8以强大的综合实力成功完成了挑战。这不仅证明了整车的确拥有“十佳车身”的实力,同时也证明了自主车企在设计理念和制造能力方面的全面提升。

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