是什么样的魅力征服了五菱宏光MINIEV用户？是价格，还是品质

截止到5月份，五菱宏光MINIEV的累计销量已经超过73万台，同时拥有多个行业第一头衔，销量第一、保值率第一、满意度第一等等，曾连续21个月蝉联新能源车销量冠军。

新车上市第二个月，它的月销量就冲到15000台，比欧拉黑猫/白猫、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/200/300、长安奔奔EV等车型加起来的销量还要多。是什么样的魅力征服了群众？是价格，还是品质？

“经典永不过时”，不知为何，看到这台五菱宏光MINIEV的瞬间，我的脑海中竟然会蹦出这么个词。那可能是这台车的造型已经深深地烙印在我的脑海里，随处可见的它，不断加深着辨识度。方方正正的造型煞是可爱，尽管这台车没有采用LED灯组和双色轮毂罩，但可以看得出来，它已经在很努力的往时尚靠近，什么悬浮式车顶、矩形大灯、熏黑处理、双拼色车身等流行元素，都可以从它的身上找到，完整诠释了“小而精”的定义。尺寸方面，车长2米92，车宽1米49多3MM，车高1米62多1MM，轴距1米94，妥妥的微型车。

看到它的内饰第一眼，给我的感觉是“实用”、“时尚”至上，中控台融入橘色的线条装饰，刹车踏板和油门踏板各有“+”“-”符号的装扮，配合造型精致的旋钮式控制台设计，看起来很时尚。同时，中控台整体造型呈阶梯状，并融入时下流行的贯穿式空调出风口设计，副驾驶一边还设计了一个实用的杯槽，结合上下面贯通式空间布局理念来看，这台车真的是将空间利用率拔高到同级的极致。

与竞品车不太一样，这台车将所有科技感全部凝聚在这块悬浮式彩色液晶仪表上面，可显示的车辆信息较为丰富，譬如：续航里程、剩余电量、驾驶模式、挡位信息、胎压状态等，易读性良好，能给驾驶者提供直观的科技体验。

再说说这款车的乘坐感受，主驾驶座椅支撑性良好，支持前后/靠背调节，具备一定的灵活性，可这座椅高度未免有些过高了，以我1米75的身高来说，即使耷拉着身子也很难看清外后视镜中的画面，而且内后视镜的位置过于“巧妙”，又给我增加了一个新的视野盲区，可以说，这台车的“人体工程学”设计聊胜于无。不过，抛开别的不说，得益于电子旋钮换挡机构的集成式设计，以及前排贯通式空间布局，整个前排的横向空间舒适度还算不错。

来到后排，受限于只有1米94的轴距，后排腿部空间局促感明显，好在空间布局合理，横向空间宽裕度与前排没什么两样，头部空间也较为充裕，坐垫长度虽然较短，但支撑性还算不错，如果是两位体型娇小的女生坐在后排，或许能获得良好的乘坐舒适感。关于城市用户最在意的空间实用性，开启后备箱，后挡风玻璃整体向上翻，开口高度适中，后排座椅放倒后，储物空间大有改观，但开口略小，取放小件物品还可以，若是大件的话，还是很伤脑筋的。

在试驾之前，首先要声明的是，很多人可能对五菱宏光MINIEV的产品核心价值不太清楚，它的核心价值就是“经济实用”，有多经济，它的整车价格甚至敌不过中高档电动车的电池包价格，日本媒体都声称“本土造不出像宏光MINIEV一样，价格亲民的代步车”。

讲到这里，再回顾它的动力参数，后置单电机布局，最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米，看似动力很不起眼，但这款车续航120公里版本的整备质量只有700公斤左右，完全HOLD住日常城市路况的提速性能需求。

放下手刹，挂入D挡起步，松开刹车的瞬间整台车无动于衷，甚至在部分有一定坡度的路面还有溜车的情况，动力的短板暴露无遗，所以开它上路还是要打起足够精神的。踩下油门，动力徐徐跟进，之所以用“徐徐”而不是“缓缓”来形容，是因为真的“肉”，可当时速达到40KM/H往上时，又感觉整个动力释放的过程很线性，也让人觉得舒缓，是非常适宜城市路况行驶的动力表现。

同时，作为一款后驱电动车，该车采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，需注意的是，后悬架是非独立悬架。相比燃油车而言，它开起来的感受不怎么友好：转向有虚位、指向性模糊、刹车脚感不线性、驾驶视野差、悬架滤振能力一般等性能短板都有体现。可这能代表什么？适应适应就好了，毕竟有钱可以实现“人车合一”，没钱能做到“遮风挡雨”就很不错了。一文价钱一文货，比同价位的燃油车或许不敌，但比“老头乐”，它可强了不止一丁半点。

续航部分，这台车提供120/170公里两个版本，GAME BOY版本不算，全系仅支持慢充，充电功率2.5KW，打开车头LOGO下面的罩盖，可以使用便携式 220V 10A充电器连接家用插座进行充电，也可以通过公共充电桩来进行充电，续航120公里的慢充需要6个半小时，续航170公里的慢充需要9个小时，充电便利性还不错。

2021年9月，曾经“大街小巷”、“四处乱窜”的“老头乐”向“机动车”转正。在这个背景下，五菱发现了其中的“商机”，以起售价不到3万元的宏光MINIEV，给当时颓靡的电动车市场注入一针“强心剂”。事实证明，这一剂良药确实管用，后来几年，微型电动车市场变得正规化。回到宏光MINIEV这款车身上，除了价格便宜和实用品质外，它的驾乘体验确实还有很大的进步空间，可话说回来，4/5万块的车还想要什么体验，向现实妥协，向高油价低头，才是“大道理”。