花里胡哨快走开、我要的就是实用，20万级最好的家用纯电SUV？

最近似乎很流行以多少万级来评价一辆车，像500万、50万，大家也都已经耳熟能详。但我们今天还是接地气一些，把售价降低、贴近更多消费者，聊聊20万元级别里一辆我个人认为颇适合家用的纯电SUV。理由？下文里道来。

AION V PLUS，和我们熟悉的AION V有什么区别？其实是广汽埃安在对AION V进行中期改款升级之际加上的后缀，既然有信心把PLUS加上，自然就会有优化和进步的地方。最显著的、我们肉眼能及的，先从外观开始说起。

对比起AION V，现在的AION V PLUS有封闭式的前脸、并且标志性的分体式大灯依旧具有辨识度，出来的效果便是更干净简洁。除此以外，这辆试驾车的星漫绿车身颜色也是AION V PLUS新增的，小清新的感觉就出来了。

车侧，AION V PLUS的车身长宽高分别为4650/1920/1720毫米、轴距为2830毫米，一个十分典型的紧凑型SUV尺寸。记住现在这句话，下边我会提到一个越级的点。和尾灯相衔接的后门把手也是AION V PLUS的一大辨识点。

尾部同样是简洁为主的设计理念，尾灯组内部为四个小竖条的结构，夜晚亮起时能有一个不错的视觉效果。细看在尾箱盖上AION V PLUS也做出了一些线条弯折，虽然钣金师傅看了扎心，但却能在干净的视觉体验上追加冲击感。

坐进车厢里，先抛开设计不谈，用料上就能先让你觉得惊喜。门板、扶手，甚至在马鞍区域你的脚能够碰到的地方，都用了皮革+缝线的包裹处理。其它地方，像座椅也有着多种材质的拼接，不同颜色搭配也能活跃到车厢氛围。

再看回设计。整个车厢的设计依旧是我们熟悉的AION风格，双拼、双辐方向盘、悬浮式的马鞍以及旋钮式的换挡。论实用性、论人体工学其实都没毛病，但相对应的，AION还需要在内饰质感和氛围上下点功夫，这一点很重要。

内饰部分还有两点想要提及，并且都只需要一个字来诠释：大。第一点是天幕，官方宣称其采光面积已经达到了2.2平方米，或许也是同级别尺寸最大的了？不过我们试车当天为阴天，具体的隔热效果、冷热与否就无法验证了。

第二点是后排。无需过多的文字描述，就图片来看你便能感受出它的大、这也是它越级表现的一个地方。地板也做到了几乎全平的状态，除了对大腿的承托性稍有不足以外，其余部分像整体坐姿、靠背角度等人体工学层面都足够合理。

以我们实际试驾到的这辆AION V PLUS，80千瓦时的电池组能够给其提供600公里的NEDC综合续航里程。动力系统层面，前置单电机能够输出224马力、350牛·米，官方的0-100公里/小时加速时间7.6秒。不过，“疗效”才是重点。

无论是底盘调校还是动力输出，AION V PLUS都还是以舒适作为主旋律。悬架对于大大小小的颠簸都尽可能的彻底过滤掉，并在此基础上有着很强的质感，这也是纯电动车先天所拥有的一个优势。当然，优势一定不止一个。

能够外放电也是如今纯电动车的主要宣传点之一，我们也尝试着体验了一下。连接上官方搭配的接口之后便能拥有一个排插可以使用，给手机电脑充电应急是基础、结合最近同样火爆的露营热，开着它在周末郊游出行还是惬意的。

既然舒适是主旋律，一套好用的辅助驾驶就很重要了，能让长途行驶的舒适性更进一步。自主的超车、变道，甚至是根据导航上下匝道等均具备，受限于市区道路环境没有给大家做到详尽体验，但常规的车道保持、跟车已经足够完善。

最后循例跟大家聊聊续航。以比较激烈的驾驶风格+长时间的静态空调拍摄来说，这辆AION V PLUS在我们手上的500+公里里程里平均电耗为19.1千瓦时/百公里。也就是说满电、极端工况下，也能有着400公里的实际续航。

广东的读者看到这里估计待不住了，我知道你们一定想提到一个词：网约车。没错，尤其在笔者生活的广州，AION Y、AION V、AION S的网约车比例尤为之大。但相对应的，其实也有着不少个人买家选择了AION自用。

能被用作网约车，其实也能在一定程度上代表着其产品力有一定水准。像舒适性、可靠耐久性以及实际续航能力都是网约车司机的需求点，恰巧AION V PLUS在这几点上的表现确实又会是20万级纯电SUV里出类拔萃的那一个。

在这个纯电动车都在宣传一些花里胡哨功能的时代，AION V PLUS反倒让我觉得实在。实在的空间、实在的均衡，作为家用增购第二辆车来说无疑是个好选择。诚然，一些细节的缺失也是有的，但整体来说依旧瑕不掩瑜，甚至于这种均衡中略带平庸的风格还让我想起了丰田。