新能源市场争夺战：新老势力谁主浮沉？

不知不觉中，从2017年新能源车开始出现井喷式增长至今已经走过了五年的历史。近日，乘用车市场信息联席会公布了7月份新车销量数据，其中新能源乘用车的数据非常亮眼，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。在此基础上，乘联会甚至将新能源乘用车全年目标上调至600万辆，且表示还有上调空间。

应该说，新能源汽车市场的快速发展让曾经那些名不见经传的新势力，也变成了备受市场关注的“蔚小理哪”，甚至成为了新能源车的“代名词”。但事实真的如此吗？

销量与上险量多维度证明：“老势力”并不老！

说到新能源汽车，可能多数人最容易先到的就是造车新势力。也许是新势力在造势方面有着自己的特色，加之以“蔚小理”为首的新势力接连上市，无论是营销层面还是资本的关注度都迅速攀升。而在国际品牌层面，特斯拉的全球热销，不仅让其市值一跃超过丰田，成为全球市值第一的车企，而且也成为大众等传统车企学习的对象。

但从乘联会公布的数据具体到品牌来看，7月销量层面依旧是比亚迪遥遥领先。比亚迪以15.9万辆、同比增长247.2%的成绩占据了榜首位置。而7月销量榜单的前六名，也同样无一例外全部被传统车企占领。相比之下，那些很会营销的新势力，在销量的终端表现层面虽然同样也具有一定的亮点，但与传统车企依旧相差甚远。具体来看，7月销量最佳新势力品牌的是哪吒汽车，其销量达到了1.27万辆，同比涨幅更是达到了110.5%。但对比比亚迪的销量后可以发现，哪吒的销量连其十分之一都没到。特斯拉甚至出现了负增长，以8461辆的成绩占据了新能源销量榜单的第15名。

再看1-7月的销量，比亚迪以79.27万辆、同比增长301.3%的成绩依旧遥遥领先。反观新势力层面，特斯拉是所有新势力中最为亮眼的，达到了20.6万辆，同比增长幅度达到了47.5%。国内的新势力品牌方面，小鹏汽车是1-7月销量最高的品牌，以8.05万辆，同比增长107.6%的成绩占据了榜单的第八名。不过，其市场占有率仅有2.9%，与其他头部传统车企仍存在很大的差异。要知道，在此前的2020年，特斯拉曾以13.74万辆的销量成绩占据了新能源榜单的第一名。

而在近日，有媒体在微博上发布了一条关于7月新能源车上险量的预测数据，其内容指出，今年7月新能源上险量前五位无一例外均由传统车企承担。结合销量和上险量来看，传统车企在新能源领域已经发力，甚至成为了新能源领域的销量担当和主力军。

对于新势力而言，在面对传统势力销量日渐增加的同时，那些传统车企所孵化的“小号”也同样不容小觑。现如今，再来形容新老势力的竞争局面，可以用新势力在资本市场风生水起，传统势力的“小号”见招拆招来形容。尤其是以东风系的岚图、上汽系的智己、长安系的阿维塔为首的这些品牌，同样使用了新势力常见的手段——IPO招募、股权融资、引资模式等。从去年8月到今年8月2日，极氪、广汽埃安、阿维塔、智己、岚图，五个传统车企的新能源品牌相继宣布完成融资、增资，加速“赶考”资本市场，开启了一场“抢钱”的狂欢。

有意思的是，这些传统车企孵化的新品牌无一例外全部采用了独立运营的模式，这也意味着它们的产品规划、研发、营销、品牌规划等方面都需独立运作。但与此同时，背靠传统车企也让这些新品牌在财力、技术等层面有着更大的底气。

除了模式接近新势力，这些“小号”在智能化方面的也同样更接近于新势力。回想一下，前些年以蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5为代表的早期新势力产品，凭借着超前的智能体验，俘获了一大批年轻消费者的青睐。而现如今，岚图的升降式三联屏、阿维塔与华为的深度合作、智己的IM AD智能驾驶系统，都让其在智能化和科技范儿层面相较于传统车企有着非常明显的区别。这也就意味着，新势力曾经那些引以为傲的优势，正在被传统势力练就的“小号”一点一点的蚕食。未来这些新势力所要面对的，将会是更大的挑战。

那些被资本市场眷顾的新势力和传统势力的“小号”，可以在短时间内大幅提升它们的品牌价值和知名度，尤其是在股票上涨的时候，这一点单靠宣传是很难做到的。而那些传统势力，得益于长期在市场的口碑和技术积累，逐渐占据了中流砥柱的位置。因此，现在分析未来谁主沉浮还为时尚早，但就目前的形势来看，新能源汽车的“群雄逐鹿”场面只会愈演愈烈。