保值率持续上涨，电动车真的要跑赢燃油车？

在过去，保值率一直都是电动车行业里最尴尬的话题。因为电动车不像传统燃油车一样拥有一个相对成熟的二手车市场环境去对车辆进行评估，而且电动车作为一个发展时间不算长，市场保有量并不高的新兴产物，其市场零配件也没有燃油车市场那么丰富，这也意味着其二次翻修的能力及成本也比较高，从而导致二手车价格难以上涨。也正是一蹶不振的电动车保值率和当时偏高的售价，让电动车即便是在政策大开绿灯的情况下，依旧没能实现如燃油车那样的现象级增长。

但是在今年里，二手电动车的保值率却呈现直线上升的态势。从主要车型保值率排行来看，一年车龄的保时捷CAYENNE插电混动、特斯拉MODEL Y、五菱宏光MINIEV分别位列前三，相应保值率为94.7%、88.4%、86.5%。而三年车龄中，保时捷PANAMERA插电混动、欧拉黑猫、MODEL X分别以83.2%、75.8%和72.6%的保值率位列前三，保值率普遍高于相同车龄的燃油车。从数据上不难看出，二手新能源车的态势还是非常猛的。但从产品布局的角度来看，二手新能源车保值率直线上升，是否意味着其就能撼动燃油车的地位成为未来汽车市场的“真主人”呢？

其实无论是新车还是二手车，其价格高低主要还是取决于产品的适众性，只有市场认可了产品才能在二手车市场上流通起来，更直接地说就是产品在市场上的渗透率。在2021年的时候，我国新能源汽车的渗透率还只有14.8%。但在今年上半年，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，是创新高的，市场渗透率是21.6%。可千万别少看这21.6%的占比，如果以2021年2170万辆的乘用车销量来计算，新能源车规模可达到468.72万辆，这样的体量无论无疑是巨大的。

也正是伴随着越来越多的新能源车进入市场，也意味着有越来越多的二手新能源车流入市场，从而推动二手车商去熟悉这类车型。同时更重要的是，高涨的渗透率意味着消费者对于新能源车的认可度正在不断提高，从而也推动消费者有意识地去选择二手新能源车，真正形成一个可循环的汽车生命周期。也正是这种日益壮大的体量，成为二手新能源车保值率上涨时最好的背书。

但当然，如果只是体量加大就能让保值率直线上涨，那还是很不科学的，毕竟二手车需要考量的不只是市场体量。但相对的，如果市场中出现了严重的供需失衡，那么又是另外一种说法了。在今年里，“交车难”可以说是新能源车领域中最常见的词汇，而这个问题甚至成为车主们投诉的重灾区。

以当前热卖的比亚迪车型为例，其交付周期通常为5-6个月，几何汽车部分车型交付周期为2-3个月；新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转，但也需2-3个月；逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被曝等待超半年。比亚迪董事长王传福甚至在6月份的股东大会上透露过，比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加。由此可见，虽然新能源车备受追捧，但产能不足让市场呈现出明显的供小于求的失衡情况。

也正是伴随着“交车难”问题的出现，让新能源车成为二手车市场里的香饽饽，毕竟要面对如此长的等车周期，一台既不用等车又能有一定折旧率的二手新能源车还是极具吸引力的。但当然，这也仅限于车龄较小的二手新能源车，尤其是只买了一年不到的热门二手新能源车，更是二手车商疯抢的对象，因为在新能源车交付最紧张的时期，这些二手车甚至能卖出与新车同样的价格。不过现在这种因交付难而带动起的保值率，从发展层面而言更像是一种市场泡沫，也是一种短期的显现，当产量充足时，裸泳者自然就会现身。

一个成熟的市场，需要的不仅是不断进化的新品，同时还需要一个有稳定前景的二手市场。但对于二手新能源汽车市场而言，虽说目前似乎形势一片大好，可是从核心的诱因来看，这种因供需关系而提升的保值率往往也是最虚的，难以长久保持下去。因为从硬件层面来说，新能源车仍在面临巨大的挑战，例如电池质量问题，以及配件贵和维修难等都是新能源车在产品层面上，阻碍其保值率提升的核心所在。所以虽说当前二手新能源车看似风光，但实质上其背后仍暗藏着不小的市场危机。