混动新秀皓极，实力到底几何？

什么是皓极的十三万与四十万？

这就是东风风神想用十三万的售价，让皓极对标出四十万元SUV的体验。

这本不是什么新鲜事，几乎所有产品，尤其是国产汽车产品，都希望自己能用更少的价格，呈现出更越级的品质。

办法其实就是尽可能地堆出更丰富的配置，更领先的科技（至少在使用层面不能有很大落差），以及更全面的使用体验。

而将试驾的场地放在西藏，这个对燃油车并不算友好的地方，则更体现了东风风神，对皓极这款产品使用体验的自信。

十几年前我第一次去西藏，当时在西藏最主流的交通工具，是丰田的陆地巡洋舰。选择它的好处有很多，耐用、皮实、不挑油。在公路建设还不完善、到处都是乱石路、泥石路、搓板路、水毁路的路况下，陆地巡洋舰的强大产品性能，可以帮助驾驶者们穿越最恶劣的自然环境。

当然，如今的情况则又不同了。随着基建工程的不断推进，如今西藏的路况早已今非昔比，宽敞、平整的高速公路网，已经完全连接了西藏的大小城市。

因而，你会看到如今跑在这片土地上的车，从当年单一的皮卡、陆地巡洋舰，变成了各个汽车品牌旗下的，各色各样的类型不同、功能不同的汽车产品。

所以很可惜，你无法在这一点上，至少在城市与铺装路面上，体验到皓极的多路况性能。但道路环境的不断优化，并没有让东风风神放弃对于更复杂路况通过性的追求。

皓极为我们带来了540°的超清全景影像。所谓的540°，就是在360°车身周边影像的基础上，多加了一个180°的透视底盘影像。从而能够让驾驶者将车底的复杂路况看清，防止在复杂路况的环境下，将车辆的底盘刮擦、损坏。此前配备底盘透视比较著名的，是路虎的ATRS全地形科技。

底盘透视，实现起来并不算困难，只需加装摄像头，并进行底盘视频画面的计算即可。但这些功能的实现，与成本的增加密不可分。对于皓极这样定价在13万元级别的SUV产品来说，在一定程度上也是体现了东风风神打造更好产品的诚意。

不过，路况变好了只是将行车难度降低了一些。毕竟身处高原，对于采用内燃机驱动的燃油版本而言，是否能够提供足够强大的动力，能够带来更低的油耗，其实很考验发动机的技术。毕竟，由于空气的稀薄，发动机内燃油燃烧的充分性受到考验。在动力输出不足的情况下，还会同步升高油耗。

首先，我必须要承认，从纸面数据来看，皓极的1.5T发动机，能够输出非常不错的，180KW和540N·M的功率与扭矩。这个数值，基本和目前豪华品牌的B级SUV，普遍所搭载的2.0T发动机功率处于同一水平线，且扭矩可能更胜一筹。

也就是说，在低海拔地区行车时，这款车所能输出的动力是可以覆盖几乎所有场景的。但，动力并不能完全代表技术的领先性。更重要的是在内燃机上，是否有足够的热效率。

发动机的热效率，指的是发动机的有效功率的热当量，与单位时间内所消耗燃料的含热量的比值。目前，发动机热效率只要跨过40%，即可算作技术先进。

皓极所采用的这套发动机，热效率为41.07%。就目前所知的，拥有更高热效率的发动机排名而言，这款发动机可以排进前五。即在单位进气量上，皓极能获得更多的能量转化，从而降低了油耗。

当然，既然是在高原，受到整体环境所限，皓极的这款动力强劲的发动机，表现自然也会受到一定影响。简而言之，起步时应该获得的更强劲的动力体验，在一定程度上受限了。总体而言，行车时皓极的动力够用，但离强劲还是有一些距离。

不过，这样的表现也符合内燃机的基本物理特性。如果能够驾驶一款混动版本的车型，应该能够在起步时完全放任电机介入，皓极则可以完全无视氧气缺乏，从而带来更丝滑、迅猛、顺畅的加速感受。

这也是在混动节能之外，东风风神最想通过皓极传递出的行车体验。

不过，在这个时代，光靠动力，想要体现出40万元SUV车型的使用质感，肯定是远远不够的。

内部空间，也是越级的重点

之所以我将所有的表述集中在“内部空间”上，是因为皓极想要传递出来的乘坐体验，十分综合。这样的综合包括了宽敞的空间、舒适的乘坐、环保的特性，以及人机的交互。

诚实地说，皓极的内部空间基本可以涵盖宽敞、舒适与环保几个重要的产品点。首先，优势体现在了车身的尺寸上，4.72米的车长与2.825米的轴距，能在使用中带来非常舒适的乘坐体验。

但光有大空间，并不足以涵盖舒适的全部。紧跟如今时尚潮流的女王副驾、更长的座椅座垫、后排沙发，乃至更大支撑面积、提供侧翼支撑的头枕，都是营造更舒适乘坐体验的一块块重要拼图。

通过这些与乘坐相关的配置，乘坐者的头部、腿部得到了更大面积的支撑；后排座椅的十档可调，则适用于更长途旅行的乘坐需要。也就是说，所有乘坐在副驾与后排的乘客，有了更舒适的姿势与车机进行互动。

皓极的车机系统，官方称之为WINDLINK OS。在实际的应用中，想要唤醒它，可以对着收音设备呼喊它的名字——皓妹妹。

目前来看， “皓妹妹”可实现的功能非常主流，囊括了影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统，以及车身控制等功能模块。配合信息屏和中控屏，使用者可进行手指操作，以及语音操作。

总体而言，它划动的灵敏度和顺畅程度，属于目前主流车机系统中，相对好用的梯队之中。当然，在使用过程中还是会有一些相对多余的元素。

比如，为了配合整体车内中控设计的需要，皓极的中控屏右侧有一个很大的棱角，并呈现出巨大的黑边。同时，双联屏的设计，并没有真正实现联屏，两块屏幕之间同样存在面积不小的黑边分割。

大面积黑边，尽管在实际应用中不存在问题，但在审美上却是与目前车内屏幕更大面积、更小边框的主流设计语言不太相符。不过，这些设计如与其成本与售价联系起来看，则又可以包容了。

撇开对于屏幕的包容，皓极车机系统的启动问题逻辑可能更需要完善。车机语音交互启动的指令似乎并不唯一，也较为模糊，随时可能在车内人员聊天过程中被唤醒，并参与“讨论”。显然，这是需要在未来的FOTA升级中进行优化的。

值得一提的是，皓极在车内选材上十分注重环保。车内能触摸到的地方均采用了低挥发、更健康的婴儿级环保材料；同时，车内甲醛浓度低至0.015MG\M³，远低于国家标准（0.1MG\M³）。在实际的体验过程中，车辆的内部环境相对舒适，更没有刺鼻的气味。在这一点上，皓极突破了自己的成本限制，确实有了越级的资本。

从实际的驾乘体验来看，东风风神皓极对于产品越级的愿望，以及最终呈现出的产品力，基本可以超过13万元级的定价。该配备的都已经配备，该呈现的都呈现出了应有的状态及使用感受。

当然，如果在细节处再打磨，提升，整车质感会有更大突破。但如果仅从成本与售价角度来审视、考量，也许你可以从皓极身上，获得东风风神所带来的，超越期待的品质与使用感受。