混动新境界 领克01 EM-F 雷神混动的奥秘

一周前，笔者在吉利研发中心参观了雷神混动试验中心，并且试驾体验了刚上市的领克01(图片|配置|询价) EM-F。全新领克01 EM-F新增拂晓蓝和慕云灰配色，并且采用了全新的高通8155芯片车机系统支持整车OTA升级，在UI设计、系统流畅度和功能性方面都有明显提升。而我本人也是非常喜欢领克01 EM-F晨曦版的那套黑白相间的内饰。

除此之外，领克01 EM-F搭载了雷神混动平台LYNK E-MOTIVE智能电混系统，无论是驾驶平顺性，静谧性，燃油经济性都有明显的提升。而很重要的一点是，领克01 EM-F并没有因为雷神混动而失去纯粹的驾驶的乐趣。

领克01 EM-F的表现到底如何？领克01 EM-F搭载的LYNK E-MOTIVE智能电混系统有何奥秘？3档DHT PRO混动电驱的优势又在哪呢？我们一起接着往下看。

出色的燃油经济性但不损失驾控体验

领克01 EM-F搭载了型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用发动机，采用米勒循环，压缩比为13：1，热效率可达43.32%。我在经历低中高多种路况后，最终的油耗为6.9L/100KM。

虽然省油，但并不意味着领克01 EM-F就牺牲了性能。我试驾的领克01 ME-F为两驱版，发动机+电机的系统综合功率高达180KW，综合扭矩更是达到515NM。而得益于充足的动力储备以及灵敏的油门踏板的调校，因此即便是在舒适模式下，动力输出也较为积极。

在低于20KM/H时速时，领克01 EM-F的加速与电动车体验相同，动力响应非常直接，而当20KM/H时速以上时，整套系统进入并联模式，发动机和电机将共同驱动车辆，而这时整套系统的动力也得到充分释放，仪表盘上的进度条能一目了然看到目前处于何种状态。

LYNK E-MOTIVE智能电混这套系统，虽然使用的是3档DHT PRO混动电驱变速器，但在整个加速过程中，发动机的启停介入几乎没有任何顿挫感。可以说在全域工况条件下，都是丝般顺滑，这点对于驾乘体验来说确实非常不错。

雷神混动平台可以衍生出HEV和PHEV两种混动车型，其中在吉利品牌雷神智擎HI·X下面的HEV和PHEV车型分别被称为“HI·F”和“HI·P”，而在领克品牌LYNK E-MOTIVE智能电混下面的HEV和PHEV车型分别被称为“EM-F”和“EM-P”。前者偏向去舒适与节能，后者则更偏向于性能与智能。

雷神混动真正的杀手锏，还是这套3档DHT PRO电驱变速箱。说人话其实就是一套DHT结构，区别是在于他们把三挡变速箱和驱动电机整合到一套箱子里面，使结构更简洁、更紧凑。其实丰田也有类似的结构，丰田在THS的后面加了一组4AT，这样让发动机实现更高效的驱动。只不过雷神混动是把丰田的THS换成了DHT，后面跟着的是3AT。

3挡DHT PRO采用的是双电机串并联结构，其中一个电机与发动机端相连进行发电，另一个电机与车轮相连，负责驱动。在纯电模式和串联模式下，发动机与车轮间的离合器将断开；而在并联和直驱模式下，发动机和车轮间的离合器会闭合，此时发动机和电机的动力将汇合到一起进入3挡变速箱中，最后输出到车轮端。

而DHT PRO另一个特别的地方在于，它采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，从发动机和电机输入过来的动力，通过行星齿轮组外齿圈输出至车轮。而得益于双行星齿轮组结构，领克01 EM-F的DHT PRO变速器能够在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动等常见工作模式中，都具备3挡变速能力。

第一是效率高。发动机直连、并联或者电机输出，本质上都有三个挡位可以变化。而正因为有了三个挡位，雷神混动可以称为 “全速域混动”。这样全速域混动的一个好处是，发动机可以更多的保持在高效区间运转，让每一滴燃油都最高效利用。

第二是性能好。电机配合一挡大齿比可以提供弹射起步功能，实现更出色的零百加速。同时加速性能也有同步提升，因为有二挡三挡的存在，所以使用3档DHT PRO的车型可以通过三挡降二挡增加扭矩，实现更快的提速。

第三是极速高。因为DHT单速结构会局限最高车速，不管是本田I-MMD还是比亚迪DM-I极速都不超过170 KM/H。而领克01 EM-F最高车速可以达到185KM/H。

吉利雷神混动的核心是这套三挡DHT PRO电驱变速箱，把DHT这套系统进一步完善到了全域工况，去满足全球市场不同消费者的需求。这也是雷神混动比其他DHT混动更强的地方。与此同时，配合着领克品牌出色的运动性能基础，使得领克01 EM-F的综合驾乘体验非常出色。最后，领克01 EM-F的出色表现，也让我对之后上市的领克01 EM-P更加期待。