为了更好投资新能源赛道，我买了两台零跑汽车

大家好，我是刘轰轰

首先是宁王在磷酸铁锂电池的装车量上，被比亚迪超过了：

这条新闻要再结合另一个新闻看：

国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求》提出，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。

目前宁德时代的钠离子电池官方的表态是2023年实现产业化，再考虑到宁王的钠电池产能也需要爬坡，也就意味着目前唯一的选手只有磷酸铁锂了，而目前磷酸铁锂虽然也是供不应求，所以其实对那些出售高品质磷酸铁锂的龙头影响不大。

那对哪条产业有影响呢？我认为是后续低成本的磷酸铁锂大军——比如那群钛白粉企业，它们最开始生产的产品，从品控和性能上或许无法让主机厂满意，但只要价格便宜，那么用在储能领域还是非常合适的，也就是说这些磷酸铁锂的后来者的业绩，可能就有了“兜底”。

接下来给大家分享下我的提车作业：

在之前的分享的文章里，我好几次提到过我有一台零跑T03，同时也提到过我下定了一台零跑C11，现在经历了1年7个月的等待后，终于把性能版的零跑C11提回家了，这是提车后回到家拍的照片：

零跑之前我的文章里提过，是一个非常“抠门”的车企，老板朱江明原来是做安防器材的，安防器材是一个TO B的市场，B端市场和面向消费者的C端市场最大的不同之处有两点：

所以主攻B端市场的企业一般并不会投广告，也不会做一些噱头营销，而是会把这部分的费用尽可能节省出来给到产品上，所以我提车没有仪式也没有礼品，因为这些附加的价值都让零跑做到产品本身的配置上去了。

具体的配置就不多说了，毕竟大家在网上都能查到。

我算是国内较早一批买新能源车的，那时候新能源车还都得上和燃油车一样的蓝色牌照，最早2017年的时候买了一台奇瑞小蚂蚁，是当时市面上自主品牌的车里唯一一台源生纯电平台开发的车（不是油改电）。

我连买两台零跑并不是因为我是零跑的死忠粉，而是买这两台车的时候，我都认真对比过其它竞品，经过研究和对比之后，T03和C11分别是当时我认为最合适的车型。

T03买的时候是20款最早一批，那时候明显感觉到小蚂蚁的150KM续航完全不够用了，刚上市的时候T03的定位非常厉害：

在所有的A00级车里，它是唯一一个拥有ACC全速域自适应巡航、自动大灯、人脸识别、语音交互、自动驻车（AUTOHOLD）、后视镜加热、自动泊车等等低配合资车都没有的功能，这些功能7.58万的顶配车上就有，甚至当时同价位车型（欧拉黑白猫、奇瑞小蚂蚁）续航最多350KM时候，T03有403KM的续航。

这意味着哪怕T03电耗偏高一点，我就当它只有350KM续航性价比也比同价位高出不少，一句话来形容，那就是性价比爆炸。

C11则是21年1月1日发布的当天我就交了20000块钱的订金，因为当时也和市场上的所有车型做了对比。

对比的结果是，我不知道零跑到底如何把车价打的那么低，也有认识的媒体老师言之凿凿说C11卖这个价肯定亏钱，当时考虑到20000随时可退，所以本着“投资未来”的思路，就交了钱等产品上市后再做最终的决定。

T03价格便宜万一暴雷了也不心疼，我之所以敢下单预定20万的零跑C11车型，是因为当时家里父母是做安防工程的，耳濡目染我对零跑背后的大华这个名字就比较熟悉。

大华是一个上了美国制裁名单的安防巨头，且创始人朱江明在大华创业的时候作为技术负责人立下汗马功劳，所以当时我判断零跑是认真造车，背靠大华也不缺钱，暴雷的可能性很低，就下了订单。

我订车早，官方有2万抵4万的折扣，再加上选装包当时只要10000元，老车主增购优惠2000元，所以当初没涨价之前19.98万的C11性能版，加上1万选装后，我实际上是18.78万落地的。

当然，早期订单原本也可以转让了赚几万块钱，真正促使我提车的是，一年多过去后，C11仍然是市面上你能买到的，具备长期OTA潜力的性价比最高的中型纯电SUV。

所谓长期OTA潜力，是指这家企业对待软件上的投入得足够重视，能够时不时地更新一些新功能，OTA本身的过程，一方面可以提高用车的体验，另一方面对我而言既然要投资新能源赛道，那么成为其中的用户（尤其是智能化汽车）才能更好的了解产业格局和用户的痛点。

蔚来小鹏也可以买，但价格高于C11，我更愿意把省出来的资金投入二级市场赚新能源赛道上涨的钱。

为了更容易让大家理解我的思考角度，举个反面例子：

另一个性价比之王极氪001我从来没考虑过，因为更早之前吉利推出的几何A的时候我就开始关注，当时官方说过几何A具备OTA能力，但实际上经过我跟几个几何A的车主沟通，他们说OTA次数屈指可数，也没有特别大的更新。这样极氪虽然车很不错，但确实没办法满足长期深度理解“智能汽车”这一点需求。

零跑作为新势力，没有软件供应商的桎梏，所以我相信这家车企可以像蔚小理一样，让我的C11常用常新。

能耗方面，由于我提的是双电机总共400KW功率的性能版车型，所以能耗会偏高一些。

目前实测北京市区上下班11-13公里左右大概是18-20KWH/100KM，官方目前是把所有C11都放一起排名的，导致我的排名很低。

按照20KWH/100KM来算，夏天这台C11在我手上真实的续航里程有90KWH/20KWH/100KM*100=450KM，81%的续航实现率基本上是主流车的正常水准。冬天还没到，到时候也会深度测试体验下分享给大家。

这2400多公里中，我还跑了一次长途，从北京到河北保定下面的阜平县，全程大概是261公里，一路上我为了节省时间，以及想了解这台车在最真实使用场景下的续航水平，采取了尽可能贴着高速的限速跑（120KM/H）的方式。最终到达目的地后显示平均能耗为25.1KWH/100KM，也就是说如果夏天跑长途高速，C11差不多可以有360KM的实际续航，考虑到充电时间，差不多可以每跑200-240KM左右充一次电（跑2个小时，充30分钟），这样人不至于疲劳，充电效率是也最高的。

充电环节去程没有测试，满电（550KM）出发到目的地还剩141KM，在当地和返程路上充了电，充电的结果给了我特别大的惊喜——C11在国网充电桩上最高功率可以跑到100KW！（有车主告诉我说最高有人跑到过130KW的充电功率）

这并不是一瞬间的功率，而是在35%-45%的阶段可以保持，之后的45%-70%阶段会掉到80KW（依然很快），最终70%-80%阶段的功率也有60KW，最终我们用了31分钟从大概35%充到了80%，要知道开2个小时路程后上个厕所，闭着眼睛休息下喝口水，甚至吃点东西，也差不多这个时间了。这意味着开C11跑长途，只要充电桩没问题完全不用担心补能效率了。

要知道的是我那台2020款的T03虽然配置很高，但在充电功能上零跑其实砍了成本，20款的T03慢充只有3.5KW功率，快充基本上功率会在20-30KW，所以虽然有403KM续航，但要跑长途补能效率并不高。

提车的时候还挺担心C11也会在这种小细节上砍成本，但实际上C11在充电方面做的非常到位。

返程由于是从高海拔地区（五台山附近）开往低海拔地区（北京），所以能耗会低一些，在尽可能顶着限速（120KM/H）开的情况下，最终跑出了22.9KWH/100KM的能耗。

说实话长途高速的能耗看似很高，但我其实是非常满意的，因为和平时市区代步相比能耗只提高了2-3KWH/100KM。但这也从侧面说明了，目前C11的能耗还有提升空间，考虑到零跑电机是自研、自造的油冷电机，我相信后续OTA中零跑的工程师能继续优化C11的能耗。

说完了三电，接下来该说配置了：

众所周知C11的细节配置很高，这里就不一一列出了，毕竟每个人对配置的需求是不同的。

实际体验下来我认为有一些配置其实还可以再优化，比如可开启的天窗可以换成全景天幕进一步节省成本（遮阳帘还是要有），可开启天窗省下来的钱可以给到副驾座椅增加升高降低功能，这样副驾会更舒服不少。

手机的无线充电面板实际测试发现和我的IPHONE SE2不太兼容，放上去一会儿就发热，充不进去电了，不知道后续OTA能否解决。

车机体验方面，目前还没来得及体验用车上的三联屏看电影，但效果上而言应该是不错的。

最近官方推出了一个“备车”的功能，让用户可以在APP上选择一个时间，让车提前把空调、座椅、导航准备好，这个功能比较合适上下班的场景用。

还有一个比较赞的功能是可以直接用手机控制4个车窗下降一点点来让车通风换气，可以通风避免在阳光暴晒下车内温度过高。

语音交互方面感觉C11目前不如T03好用，具体的感受是识别成功率还不够高，之前开T03的时候我基本都直接用语音说目的地，到了C11有时候，会发现识别率有时候差点意思，不知道是不是切换供应商导致的问题，总之更倾向于点击历史记录里的地址来导航了，不过我相信这个细节会在后续的OTA中逐步完善。

自动驾驶方面的配置也是我选择C11的原因——和大多数车企选择用英伟达的ADAS芯片不同，零跑选择在阿里平头哥玄铁C860这块芯片的基础上进行了自研，成果就是车上的凌芯01芯片，算力8.4TOPS在如今的动辄200-300TOPS来看似乎根本没法看，但考虑到蔚来凭借2.5TOPS算力的MOBILEYE EYEQ4芯片就做到了NOP功能（领航辅助驾驶），我认为零跑后续至少可以做到同样水平的体验，那就足够了。

唯一担心的是零跑的工程师数量是否足够支撑它在1-2年内把领航辅助功能做出来。

其他功能方面，比如220V放电枪车里带了，但还没来得及体验，后续计划出去野炊的时候用一下，到时候会给各位一个进一步的使用体验参考。

总结：C11这一个月2400多公里体验下来，总体非常满意，基本符合了我对它的预期——以18.78万的价格，获得了一台尺寸和接近40万的特斯拉MODEL Y相当，配置相差的不是很多，性能相差不多的中型SUV。

车的质量OK，没遇到什么毛病，底盘调教也还可以，而那些让人不太满意的细节基本上都是软件上的问题，后续可以通过OTA来解决/优化。

当然最重要的是，比起小鹏P5性价比更高，比起小鹏P7、蔚来ES6来说省下来的钱可以用于投资了。毕竟后面还有很多100%确定性的技术还没落到大部分车上，比如SIC，比如800V高压，比如碳硅负极，比如固态电池......我肯定是选择先投资赛道赚钱了。

PS：有个朋友看了这篇文章后问我：OTA未来潜力比扎实的基本功还要重要嘛？

我的回答是：扎实的基本功=试驾的时候就知道了可不可以接受，但产品上很多能不能更好用的细节是扎实基本功改不了的，OTA可以。

我的回答是：对于经常用的功能，后台会有大数据来确认，到时候在UI设计和语音触发上进行大量优化就可以了，其实现在我开小鹏P7的时候，空调导航从来都用语音解决。

这也是汽车一定会走向智能化的一个底层逻辑。

我就知道你“在看”