跨界造车再迎头部企业，又一家电巨头被曝将推出自有品牌汽车

随着新能源汽车市场火爆，继手机厂商掀起一股跨界造车风潮后，家电巨头海尔也被曝将推出自有品牌汽车。

消息一出，立即引发网友热议。这个年代，混得还行的企业，如果不去造车，似乎都已经有些丢人了？

据不完全统计，目前跨界造车品牌有：手机领域——华为、苹果、小米、OPPO；地产领域——恒大、宝能；互联网——百度、阿里、腾讯、360；家电领域——美的、格力、海尔、创维、TCL；出行领域——滴滴、货拉拉；科技制造——富士康、大疆创新；PC领域——联想等等。

但对于此事，海尔方面予以否认，表示并不会推出自有品牌汽车，只是依托着自己旗下的卡奥斯工业互联网平台与相关的车企，一同打造汽车领域的工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业共同建立家车互联新生态。

早在几年前，海尔就已经开始进入汽车领域，不过并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。2017年，海尔资本出资5000万元，领投一家叫“飞驰镁物”的企业，围绕汽车数字化和移动出行服务展开，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大板块。

2021年，海尔先后与奇瑞控股、上汽、吉利签署协议，合作内容主要围绕车联网领域。进入2022年，海尔又被曝出旗下海骊智行与复古新能源汽车制造商“松散机车”达成投资意向，涉足整车制造领域。

比海尔更早进入整车制造的行业代表是格力和创维。2019年，格力与威马汽车达成合作，在智能制造、车家智能互联以及整车制造相关方面展开深入合作；2021年，格力通过司法拍卖获得银隆新能源30.47%的股权，获得整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。

目前银隆新能源（现已更名“格力钛”）的主营业务是新能源商用车且还在生产，未来格力想要往新能源乘用车发展，还需要对生产线进行改造，供应链模式也需要调整，难度并不低。

创维起初也是从商用车进入汽车制造领域。2011年，创维老板黄宏生通过收购南京金龙建立了开沃集团，专注新能源客车领域，直到2019年才进入乘用车领域成立天美汽车，次年天美汽车首款定位中型SUV的量产车型ET5上市，售价为15.28万-19.88万元之间，但最终因为销量不佳淡出市场。

随后，天美汽车更名为创维汽车，去年7月底创维汽车EV6上市，同样定位为中型纯电动SUV，售价为14.68万-25.28万元，6月销量仅为1280辆，半年总销量尚未过万。

在刚刚过去的7月份，创维汽车共交付1159台，1-7月总销量7995台。截至目前，全国创维汽车体验中心已达306家。

创维汽车联合创始人贾凡不久前在接受媒体采访时表示，新造车企业头3年烧200亿元很正常，但创维从来没有这样烧过钱。去年亏损约2-3亿元，今年交付量上去后，预计亏损额会缩小，接近盈亏平衡。此外，创维汽车后续会加强对融资节奏的把控，正在寻求上市或拿政府融资。

安永博智隆战略咨询合伙人章一超表示，家电圈企业选择自主造车并不一定是上佳选择，它们对于汽车行业的认知还存在壁垒。

“消费电子领域其实很多都是找代工厂。随着新能源汽车普及，造车门槛已经降低，未来很有可能诞生一些专注于做汽车代工的白牌厂商，这是家电企业跨界造车更容易上手的一条路。”

事实上，早在20年前，家电行业就兴起过跨界造车的热潮，并给不少企业留下惨痛教训。当时美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业囿于主营业务产能过剩和拓展多元业务需求，曾纷纷下场，但又都相继折戟。

美的曾收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，并在昆明和长沙建立生产基地。但由于对汽车供应链把控不足和销售渠道不佳等多重因素，两大生产基地在2008年全面停产。

奥克斯则向SUV和皮克领域发展，2004年曾宣布5年内投资80亿元进军轿车领域，实现45万辆年产能，但最终销量不佳，于2005年3月最终退市。

现在，进入汽车领域的部分家电企业已经转换思路，不再沉迷于自主造车，而是利用自身优势实现与汽车产业的跨界融合。

例如，美的当前专注于做汽车公司的零部件供应商，旗下威灵汽车部件专注于驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统，收购的合康新能主要负责新能源汽车核心部件制造，包括新能源汽车系统动力总成、新能源汽车充电桩等。

章一超指出，家电企业有自身的技术优势，比如做液晶显示屏也可以往汽车智能座舱方向发展。“未来汽车作为生活空间的延续，本身和家用电器产品会产生联动，车家互联将成为企业布局的重点方向。”