李瑞峰升任CGO，统管长城汽车品牌业务

在炮轰完余承东后，魏牌CEO李瑞峰升职了。

就在前段时间，李瑞峰在社交平台怒怼余承东，#魏牌CEO开撕华为余承东#这一话题随即登上热搜，李瑞峰发微博称“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，增程式混动技术落后是行业共识。”

其实早在今年3月份，李瑞峰就在魏牌摩卡DHT-PHEV发布会上，语气强硬的怒怼造车新势力，诸如“新势力和传统车企最主要差别就是缺乏核心技术储备，之所以不玩DHT，是因为对他们来讲难度过大。” “我为这位创始人高超的营销手法点赞，他们以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上，互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命对你好，掩盖了我的尴尬。”等言论也引起了一众媒体的关注。

事实上，作为长城汽车的“少壮派旗手”，从2003年加入长城汽车之后，年轻人直白、真实的性格，在这位年轻的高管身上尽数展现出来。从最开始被圈内称为“好好先生”的李瑞峰，经过这一场“隔空大战”，建立起技术人设，也因为舆论的热度而迅速出圈。

有人说，李瑞峰变了，但这样的李瑞峰，却正是长城汽车所需要的。

实际上，近年来企业大佬们都倾向于打造个人 IP，对于一个企业品牌效益来讲，无论是网红IP还是专家IP，都不如企业老板本身成为这家企业最大的IP。

特斯拉创始人埃隆·马斯克时常在TWITTER上发小作文，与网友互动；小鹏汽车创始人何小鹏，甚至在夸自家产品时，还不忘怼对家产品。

各车企掌门人走向台前，活跃在各大社交平台与网友积极互动，自然而然地创造了许多话题，也带着自家产品火速“出圈”。

拥有30年造车经验的长城汽车，一直以来都给人以“重资产轻创新，营销套路老旧”的刻板印象。然而传统车企并不代表落后的生产力，对于他们来说，虽然具有 " 船大难调头 " 的劣势，但也具备非常强的自我革新能力。

为了打破外界这种认知，长城汽车在2020年7月20日发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，也是从那时起，长城汽车拉开了从传统汽车制造商向全球科技出行公司转型的序幕。

在营销策略上，魏建军想要改变长期以来长城在大众心中固有的印象。这时候，既有着丰富的销售经验，又在新能源板块担任魏牌一把手且敢于发声的李瑞峰的确是最好的选择。

侃车说：当下从新能源战略转型的视角来看，年轻化、电动化、新技术、新物种等多重趋势正不断推进，面对不断变化的汽车浪潮，长城汽车在内的众多车企在摸清营销新套路之余，更重要的是将产品规则谙熟于心。毕竟，不论新旧时代，产品力才是王道，否则光靠营销带来的热度也不过昙花一现，终究会泯然于时代长河之中。