小鹏汽车回应宁波辅助驾驶事故，辅助驾驶不能识别哪些障碍物？

如果你关注这一领域，就会记得类似的悲剧发生过很多次，某特、某来都发生过类似的事故。为什么大家没有从悲剧中吸取教训，这就发人深思了。

首先大家应该明白的一点是，目前市面上能买到的所有车型，不管是特斯拉蔚小理这样的新势力车型，还是丰田大众BBA等传统车型；不管是基础的L2辅助驾驶功能，还是带激光雷达的、有可能识别静止物体的车型，它们全都是L2级别的辅助驾驶。

2.若在辅助驾驶过程中发生了事故，驾驶员与车辆之间的责任分摊是：驾驶员负全部责任。至于A车与B车之间的责任，要根据事故具体情况，由交通法来评定。

这是避免此类悲剧再次发生的正确角度吗？

2.驾校考试与科普宣传：目前的驾校考试是非常古老的，应该尽快普及智能技术的相关考题，从社会层面形成常识。当然，这一措施是否执行，要衡量全社会的成本与收益。

具体到此次事故来看，小鹏已经越俎代庖做了一些驾校考试与科普宣传的工作。在辅助驾驶功能启用前，需要驾驶员学习此功能的注意事项并考试后方可开启【图2】。考题中，就有与此次事故明确相关的试题。

此次事故中，驾驶员看起来并未了解此知识。从车企的角度来说，要做这种“教育用户”的事情实际上处于两难境地 —— 买个车还要考试，作为用户你开心吗？ 往严重了说，花钱买了车、功能还得考试才给用，这侵犯消费者权益了吗？

所谓DMS功能，就是当车辆监测到驾驶员分神的时候，会通过声音、符号等方式来提醒驾驶员。每次分神还会扣分，像我的分就被扣得只剩44分了【图3】 —— 开个车开不及格了，作为用户心里恐怕也不大开心。

一些暴躁的驾驶员，将DMS功能给关了，眼不见心不烦【图4】。如果没有法律支持，车企也不敢根据DMS来随意禁用辅助驾驶功能 —— 花钱买的功能，你说关就关，置消费者权益于何地？

有人可能会说，辅助驾驶还要保持注意力，既不省力也不安全，那为啥不立法把辅助驾驶技术给禁了呢？

1.即便是每时每刻都需要保持最基本的注意力，好用的辅助驾驶功能还是帮助驾驶员节省70%以上的精力消耗。

2.在长途驾驶中，辅助驾驶使总体事故率大大下降，而不是上升。我们不能根据一次看得到的事故，就忽略了那些看不到的、被避免的事故。