石录9:哈雷团灭!混乱之子“绝”新软尾(1745cc)

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楔子：

据叁石观察，哈雷戴维森美国全球经销商大会结束后，2018款的哈雷全系车型，面临大幅升级换代产品，尘埃落定。其中最令车迷愕然的革命性，当属Dyna®(戴纳车系) 将于明年被哈雷团灭。从2018年起，戴纳车系全部并入哈雷软尾车系，将不再作为独立系列存在，“混乱之子”Dyna®的铭牌，是否只得名垂车史...

惊变：

2018大变款之后，原隶属“戴纳”的三个车款，拥有了全系可调节的后减震，明显已与哈雷此前老派保守的风格，呈现天壤之别，这三款车型增配后的售价，涨幅都只在几百美元，价格比车友拿老款车去改装要合算。这已令人感受到哈雷走向全新阶段的坚决定位。这时标的直指中级巡航市场，这里

不仅有日系巡航多款，还有哈雷的老朋友“印第安”的侦察兵。

探案： 

哈雷戴纳系列最为人熟知的三个车种为，路威、街霸和肥霸。但是销量最好的却是戴纳CUSTOM,可惜停产了，今就不聊它了。下面叁石把哈雷老款戴纳三车，与变款后的新软尾三车，直接对比讲。

1.老款与新路威

2.老款与新街霸

3.更换软尾车架之后，新、老肥霸的变化巨大，有一种从巡航直接变街车的惊叹感。而路威和街霸还能看出基础样貌，So~两轮们，多看几张来加深印象吧，明儿街上遇到，可以不丢人。

2018款肥霸在车架软尾化以外，尤其在新款方形大灯的应用上，提神警目非常有突破感，配上适合拐走街道的缩短运动排气，整车风格碰撞出了突出激进的运动型味道。

变款后，这六款车的外形，现在是非常容易区别的，小白级的分辨秘诀就是看是否有“双后减震”！“新三款”呈现出的年轻化、街车化趋势，已一目了然。严格的讲，哈雷的年轻化改变，是从之前的入门级小车STREET500和

750开始萌芽，到ROD750街车版正式奠基，这早已表明了哈雷定位的“年轻化”革命方向。明年，不过是变革的多米诺骨牌，推进到Dyna®所处的中端车型区域罢了，一切改变都是在为变化的市场需求服务，从来无关品牌态度。

破局：

戴纳车系近年的销售，在哈雷总销量中的占比一直偏低，前几年爆红的美剧《混乱之子》，算是哈雷推广Dyna®车系的硬宣传，剧中男主角一度只骑乘改装过的戴纳车系。因此戴纳车型也是以“新派匪帮”之身，翻身红火了好一阵子。

那阵子《混乱之子》的旋风，一度刮到了大陆和港、台地区，只是火爆之后，一切又回归了原貌。只要你稍稍留心，就能发现哈雷车队中的戴纳比例也不高，运动者和软尾系列才是哈雷车友的主流喜好。资金充足多会买路王或滑翔，至少足够爷们排场。预算紧张就先买个883或x48，入了哈雷门玩着先，以后再慢慢来。可street500与750的出现，已经在全球市场悄然改变了这一格局。

戴纳车系的国内定价在19-25万上下，这在全体哈雷车型中不高又不低，车型风格特色也不够突出，从这次进入软尾车系的，戴纳“老三车”进化方向看，此后在中级欧美街车市场，哈雷已有底气站上“美式性能车种”的对决高地，下压日本四大，上挑印第安纳了。凭借全新8气门的107立方与114立方高性能引擎的选搭，这类POWER飙升后的中端哈雷街车，其街道竞逐能力已等于被解了码。叁石一直觉得，良性竞争是好事，这次哈雷的市场定位，其实特别准。

命格：

明年起，哈雷.戴维森公司，将只保留运动者系列的883cc与1200cc引擎不变， 2018款Softail“软尾”全系，都将配备Milwaukee-Eight“密尔沃基8”系列的发动机，该发动机有107（排汽量为1,745cc）和114（排汽量1,868cc）两种型号选装。采用的全新碳钢管车架，也宣称刚性提高了34%，还比旧款减少了22%的焊接点。外观方面保持经典并糅合现代感，整体零部件数量缩减一半，重量下降后，提速也变迅捷。由此，哈雷全新街头力量的时代已走向崛起，风行一时的《混乱之子》匪帮战车--街霸、肥霸和路威三子，终将于2107年彻底宣告谢幕......

定音：

探案至此，叁石已能确认：2018年后哈雷的全球入门级车型，正式锁定为500与750的排量，中端则改由883和1200车型扛鼎，高端会直跳1745与1868排量，1300至1600排量区间已被全部屏蔽。就改变这件事而言，总有人说好或说坏。虽然加州小镇的《混乱之子》已近时代尾声，但一些哈雷迷仍经常会讲，不变的哈雷才具有永恒的引力。可哈雷现在做的，不正是在把更多的年轻人，变成未来的哈雷迷吗。这世间的万物，不外乎情感与商品，没有销量的增长，如何去成全人们心中的不倒传奇。对任何品牌而言，唯有更好的进化，方可获得长久的生命力，而长久的生命力，才能获得永恒的引力。不是吗。叁石与全体“两轮案内人”们共勉！

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